Photo: Matthieu Lambert/Moto123.com

10-Ducati Diavel 2011
Une standard de style roadster qui semble avoir fait un pacte avec Lucifer, propulsée par le surpuissant bicylindre Testastretta et appuyée de toute l’électronique de l’heure; DTC, ABS et «ride-by-wire». Légère et particulièrement agressive en accélération et reprise, on vient à se demander quoi faire de tous ces chevaux sur la route, qui déferlent avec une telle rage qu’il faut se replacer le cerveau avant d’aborder le virage au bout d’une ligne droite.

Photo: Yamaha

9-Yamaha VMAX 2011
Après un quart de siècle à faire tourner les têtes et à flanquer la frousse aux pilotes avec sa puissance redoutable, la VMAX se refait une beauté en 2009 et nous revient plus puissante que jamais grâce à son moteur V4 de 1679 cc, qui génère 197 chevaux et un impressionnant 122 lb-pi de couple digne d’un tracteur. Yamaha voulait à tout prix se réapproprier le titre de moto dragster la plus puissante, tout en assurant que la bête soit plus civilisée.

Photo: Matthieu Lambert/Moto123.com

8-KTM RC8R 2011
Légère (184 kg), plus facile à apprivoiser pour le commun des mortels et surtout plus efficace en général, la dernière évolution de RC8 semble accrochée à la philosophie du fabricant, en manifestant un tempérament très près d’une bête de course. Agile, précise et constante, elle vous amène au nirvana grâce à son bicylindre de 1195 cc qui développe 180 chevaux et 91 lb-pi couple aidé de l’ensemble de performance «Club Racing» de KTM.

Photo: Philippe Champoux/Moto123.com

7-Suzuki GSX-R1000 2011
203 kg tout pleins faits, 185 chevaux au vilebrequin, bras oscillant long, fourche Showa à grosses soupapes BPF (Showa Big Piston Fork), moteur 4 cylindres à course plus longue qui monte aisément dans les tours, du vrai travail de préparateur. Voilà la plus puissante, la plus agile et surtout la plus raffinée à porter le nom GSX-R depuis la création de cette lignée légendaire en 1985.

Photo: Yamaha

6-Yamaha YZF-R1 2011
À tout seigneur, tout honneur. Voici la moto du champion du monde Superbike 2009, monsieur Ben Spies. Contrôle électronique du papillon des gaz, trompettes d’admission variables, embrayage unidirectionnel, équilibre optimisé du cadre et moteur 4 cylindres doté d’un vilebrequin multiplan (cross plane crank); une grosse sportive unique qui a un lien de parenté direct avec la YZR-M1 de MotoGP.

Photo: Ducati

5-Ducati Superbike 1198R 2011
Propulsée par le légendaire bicylindre Testastretta fort de ses 180 chevaux, le poids plume italien (164 kg) arrive gorgé d’électronique - l’antipatinage DTC (Ducati Traction Control), choix de modes de cartographie et le système de capture et d’analyse d’information «Ducati Data Analysis» (DDA), des technologies qui ont permis à Ducati de remporter de façon écrasante le Championnat du monde de Superbike 2008.

Photo: Honda

4-Honda CBR1000RR 2011
Précise, efficace et facile à exploiter, la CBR1000RR se mue en bombe de performance qui se veut invincible en piste aux mains d’un pilote talentueux. Pour ceux qui ne sont pas familiers avec le monde des deux roues, imaginez une Ferrari F430 qui développerait 1350 chevaux, soit le même poids puissance qu’une CBR1000RR.

Photo: BMW

3-BMW S1000RR 2011
200 chevaux avec son système à air forcé, 183 kg, une aide électronique au pilotage, 0-100 km/h en 2,4 secs, vitesse de pointe dépassant les 300 km/h, 17 300 $. Vous avez des questions?

Photo: Aprilia

2-Aprilia RSV4 Factory APRC 2011
Une véritable catapulte propulsée par un moteur V4, appuyé d’une électronique hyper sophistiquée. Déjà championne du monde, elle s’adresse aux pilotes aguerris qui aiment se glacer le sang dans les veines.

Photo: Kawasaki

1-Kawasaki Ninja ZX-10R 2011
Une sportive plein pot de 197 kg tout pleins faits, animée par un moteur à 4 cylindres en ligne qui génère 207 chevaux ahurissants, à l’aide de l’air forcé et d’une calibration hors route de l’ordinateur et doté d’un aide électronique au pilotage qui pousse le sujet au-delà de tout ce qui se trouve aujourd’hui sur le marché des deux roues.