Non seulement la traction longitudinale est-elle bonne, mais les dérobades sont bien contrôlées sans pour autant trop ralentir le véhicule. La Lexus RX300 pourra sembler la plus sécuritaire à certains car son système l'immobilise presque totalement. Avec la Volvo XC90, le comportement sur glace et neige est plus dynamique, mais le système est très bruyant avec sa multitude de cliquetis émanant des freins. La BMW X5 possède un très bon moteur, un excellent châssis mais ceux-si sont trahis par un système antipatinage et de stabilité latérale beaucoup interventionniste. Il ralentit trop ce gros VUS, ce qui risque de causer des problèmes en certaines circonstances. Enfin, seul le système de la Mercedes ML 320 assurait une dynamique qui était presque semblable à celle de la Cadillac SRX, bien que celle-ci lui soit supérieure à tous les points de vue.

Cette première prise de contact promet. Reste à voir si les modèles de production sauront supporter les espoirs que ce premier contact suscite. Et il faut aussi ajouter de belles performances de la part du moteur V8, une direction précise et une tenue de route très intéressante. Mais, mieux vaut attendre de conduire une SRX de production d'ici quelques semaines pour en savoir davantage sur son comportement routier. On s'en reparle.

Fiche technique

Moteur : V8 de 4,6 litres
Transmission: Automatique 5 rapports
Puissance couple: 315 ch à 6 400 tr/min
Couple: 310 lb/pi à 4 400 tr/min
0-100 km/h : 8,4s
Vitesse maximale: 225 km/h
Consommation: 14,5 litres aux 100 km
Prix: 65 000$ à 72 000$
Verdict: 4/5