Les deux moteurs voient leur puissance être gérée par une douce transmission automatique à cinq vitesses avec mode manuel. Pendant que

La réaction en transition latérale de la STS est nettement supérieure à la moyenne. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

ses rivales de chez Acura, Audi, BMW, Jaguar et Lexus arborent maintenant des boîtes automatiques à six vitesses (Mercedes en offre une à sept vitesses dans la E500), la transmission à cinq vitesses de Cadillac ne me donnait pas l'impression d'être dépourvu. De plus, l'habileté du mode manuel à demeurer dans un rapport donné lorsqu'on lui demande permet de sillonner les courbes avec une joie immense.

Parlant de maniement, la réaction en transition latérale de la STS est nettement supérieure à la moyenne; idem pour ce qui est de sa capacité à demeurer stable et droite lors des freinages brusques. À ce sujet, la puissance de freinage est spectaculaire, et ce, grâce aux disques avant ventilés de 323 mm et aux disques arrière ventilés de 320 mm qui se retrouvent de série sur la version V-8. Ils permettent au conducteur d'effectuer de courts arrêts d'urgence.

Il est important de noter que, malgré la nature athlétique de la STS, sa conduite n'est pas trop éprouvante. Au contraire, même si elle est ferme

Même si elle est ferme au sens allemand, la suspension magnétique de la STS favorise un superbe comportement routier, tout en procurant un confort digne des plus grandes voitures de luxe. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

au sens allemand, sa suspension magnétique favorise un superbe comportement routier, tout en procurant un confort digne des plus grandes voitures de luxe. Comment cela fonctionne? En somme, des particules métalliques chargées électriquement, placées dans les amortisseurs, sont en mesure d'augmenter ou de diminuer la fermeté de la suspension jusqu'à 1000 fois par seconde, en fonction de la vitesse du véhicule, de la surface de la route et de la force en virage. Simplement dit, la fermeté de la suspension change constamment afin de maximiser le confort et la tenue de route, deux dynamiques qui ne peuvent plus être opposées. S'imposant comme le système le plus réactif de toute l'industrie, la suspension magnétique de GM réduit également les soubresauts des roues, ce qui permet une conduite égale et équilibrée, pratiquement débarrassée de tout roulis, tangage ou soulèvement. Je pourrais en écrire bien plus sur ses mérites, mais je préfère me contenter de rappeler que la STS est équipée d'une des suspensions les plus sophistiquées sur la planète.

J'avais été invité au Colorado pour essayer la nouvelle Cadillac, sans parler de quelques autres modèles de la marque, sur un circuit spécialement préparé. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

Tel que mentionné précédemment, j'avais été invité au Colorado pour essayer la nouvelle Cadillac, sans parler de quelques autres modèles de la marque, sur un circuit spécialement préparé. Près de deux millions de litres d'eau avaient été répandus sur le sol par des températures sous le point de congélation. Dire que la surface était lisse ne rendrait pas justice au circuit, qui était au mieux une plaque de glace gigantesque ponctuée de virages à équerre, de chicanes, de montées et de descentes.

Ma première idée était de sauter sur la STS à traction intégrale, mais les représentants de Cadillac avaient d'autres plans en tête. Nous (les journalistes) devions conduire chacun des véhicules de la gamme ainsi qu'un modèle concurrent pour nous permettre de comparer. À mon grand étonnement, les véhicules étaient chaussés des mêmes pneus toute saison que l'on retrouve de série dans

Près de deux millions de litres d'eau avaient été répandus sur le sol par des températures sous le point de congélation -- parfait pour des tête-à-queue. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

les salles de montre.

Bon, je suis un gars de l'Ouest, donc il est juste de dire que je n'ai pas autant d'expérience sur les surfaces glissantes que certains de mes collègues de la côte Est. Ceci dit, il y avait même quelques journalistes de la Californie et un de Miami. J'imagine que mes nombreux voyages vers des centres de ski au cours des 25 dernières années m'avantageaient par rapport à ces pauvres individus. Tout de même, en ce qui me concerne, l'idée de conduire sur la glace des puissantes voitures à propulsion équipées de pneus toute saison me semblait identique à sauter sur une patinoire en n'ayant que des mocassins de cuir dans les pieds. Contrôle ou pas, advienne que pourra, j'ai pris mon courage à deux mains et je suis embarqué dans l'aventure.