Toujours vivant

Le plus ancien véhicule utilitaire sport (VUS) de Chevrolet, le Blazer, poursuit sa carrière parallèlement à celui qui, à l'origine, devait lui succéder : le TrailBlazer. Pourquoi ? Parce que le Blazer compte quelques inconditionnels qui en apprécient les qualités.

Les mêmes lignes

Le Blazer de 2003, un véhicule reconduit quasi intégralement, est toujours offert en versions à deux et à quatre portières dans la finition LS. L'ensemble facultatif Wide Stance Sport s'ajoute cette année. Malgré son âge, ses lignes n'ont pas trop vieilli.

Un ensemble mécanique traditionnel

Cette génération de Blazer date de 1995. À cette époque, presque tous les utilitaires sport étaient basés sur un châssis de camionnette, et le Blazer n'a pas échappé à cette tendance. Le châssis est à longerons traditionnels. Le moteur est le V6 Vortec 4300 qui, en 2003, a subi une légère transformation visant à lui donner une meilleur économie de carburant. En effet, l'injection est multi-points. Il fait toujours 190 chevaux, ce qui est nettement suffisant pour un véhicule de ce gabarit. GM offre deux boîtes de vitesses au catalogue: la manuelle à cinq rapports et l'automatique électronique surmutipliée à quatre rapports. On préférera l'automatique pour la valeur de revente qu'elle confère au véhicule. Évidemment, tous les Blazer sont des véhicules à quatre roues motrices sur commande avec le commutateur au tableau bord. La version à propulsion n'est réservée qu'au marché américain. La suspension avant comporte des barres de torsion et des ressorts à lames à l'arrière. Le freinage compte quatre disques avec l'antiblocage. Pour ce qui est de la direction, elle est à billes avec assistance variable. Les pneus toutes saisons affichent les dimensions P235/70R15. Les Blazer ont une capacité de remorquage ce 5000 livres, mais les crochets de remorquage sont désormais en option.