Cette nouvelle venue a fait l'unanimité par son élégance, le confort des sièges avant et médians tout en nous offrant la meilleure finition intérieure jamais observée sur un produit Chrysler. Détail à souligner, plusieurs garnitures sont en métal et non pas en plastique. Le volant gainé de cuir se prend bien en main tandis que l'écran du système de navigation placé dans le module des instruments est une bonne idée.

Ce qui m'a plu sur cette Chrysler est sa polyvalence et son aplomb dans presque toutes les situations. Il est vrai que la visibilité arrière est perfectible, que les manoeuvres de stationnement sont difficiles et que cette grosse familiale est de dimensions assez imposantes. Toutefois, en conduite de tous les jours, l'équilibre général est bon et le Pacifica est à son meilleur sur l'autoroute. Sa tenue de route est neutre dans les virages serrés, mais elle n'est pas des plus agiles en raison de son gabarit. Le moteur V6 de 3,5 litres développe 250 chevaux, ce qui n'est pas de trop compte tenu des 2 140 kg à déplacer. Il permet de boucler le 0-100 km/h juste en dessous des dix secondes.

Le Pacifica n'est pas parfait et sa visibilité arrière est sans doute son pire défaut. Par contre, il se fait apprécier par sa polyvalence de même qu'une tenue de route supérieure aux fourgonnettes et aux VUS qu'il se propose de remplacer. Enfin, la qualité de la finition et l'élégance de la silhouette s'associent à un habitacle convivial pour en faire un compromis drôlement intéressant.

Fiche technique

Moteur: V6 3,5 litres
Transmission: intégrale, automatique 4 rapports
Puissance: 250 ch à 6 400 tr/min
Couple: 250 lb-pi à 3 950 tr/min
0-100 km/h: 9,8 secondes
Vitesse maximale: 185 km/h (limitée électroniquement)
Consommation: 12,7 litres/100 km
Prix: 56 595$
Verdict: 4/5