Mais à plus de 50 000 $, un VUS ferait mieux d'en offrir pour notre argent. Il va sans dire que Toyota n'entend pas briser des records de vente avec

Les nouveaux phares font une grosse différence. (Photo: Jonathan Yarkony, Canadian Auto Press)

ce modèle; ceux qui l'achètent veulent surtout de la puissance... même s'ils s'en servent principalement en région urbaine. Par ailleurs, autant j'ai acclamé tout à l'heure sa maniabilité et sa précision à basse vitesse, autant je dois vous mettre en garde contre sa sensibilité à haute vitesse. Outre sa direction, le haut centre de gravité et la suspension souple de ce VUS entraînent un important roulis de caisse lorsque le véhicule change de direction. C'est vrai malgré les efforts que Toyota a déployés dans le développement de sa suspension X-REAS, qui relie les amortisseurs aux quatre coins à la manière d'un «X» afin de rehausser la stabilité. Gardez vos énergies pour la montagne, d'autant plus que les pneus toute saison semblent manquer d'assurance sur une chaussée asphaltée. Encore là, il est possible de

Le V8 est puissant mais aussi assoiffé d'essence. (Photo: Jonathan Yarkony, Canadian Auto Press)

remédier à la situation en changeant les pneus.

Or, si tout ce que vous recherchez est la sécurité dans vos déplacements hivernaux, des alternatives plus intéressantes existent, comme le Volvo XC90 à traction intégrale Haldex, le Subaru B9 Tribeca à traction intégrale symétrique ou encore le Lexus RX 350 à quatre roues motrices. Leur centre de gravité plus bas procure par surcroît une meilleure stabilité. Évidemment, quatre bons pneus d'hiver sont fortement recommandés.

Pour finir avec les reproches, j'ajouterais que la consommation d'essence de ce VUS laisse grandement à désirer. Alors que Transports Canada

Le nom 4Runner évoque plusieurs décennies de performance fiable. (Photo: Jonathan Yarkony, Canadian Auto Press)

annonce 14,6 L/100 km en ville et 11,3 L/ 100 km sur l'autoroute, j'ai maintenu une moyenne d'environ 16,3 L/100 km. Certes, j'ai conduit un peu agressivement, mais mon 4Runner n'a jamais transporté plusieurs personnes et bagages à la fois, pas plus qu'il n'a tiré une grosse remorque de 4000 lb.

Nonobstant la consommation d'essence (et la facture à l'achat), si j'avais deux ou trois enfants et que je devais traîner régulièrement un bateau ou une roulotte en vacances, le 4Runner serait le premier choix sur ma liste. Avec son design industriel, son agilité incroyable, son ambiance chaleureuse et luxueuse ainsi que la fiabilité légendaire de Toyota, le 4Runner est l'un des modèles intermédiaires les plus complets que je peux imaginer.

Fiche technique (Limited V8) :

• Prix (PDSF, sans options): 52 585 $
• Silhouette: VUS 5 portes 
• Entraînement: moteur avant, 4RM 
• Moteur: V8 de 4,7 litres, 32 soupapes, DACT, 260 chevaux, 306 lb-pi de couple
• Transmission: automatique à 5 vitesses 
• Freins: disques aux 4 roues, ABS
• Dimensions (L/l/H/E): 4805 / 1910 / 1805 / 2790 mm 
• Poids en ordre de marche: 2066 kg (4555 lb) 
• Garde au sol: 231 mm
• Capacité de remorquage: 2268 kg (5000 lb) 
• Capacité de chargement: 1200 L 
• Consommation, ville/autoroute (L/100 km): 14,6 / 11,3 
• Consommation observée (L/100 km): 16,3 L/100 km 
• Garantie (mois/km): 36/60 000 (complète) - 60/100 000 (groupe propulseur) 
• Compétition: Buick Rainier, Chevrolet Trailblazer, Chrysler Aspen, Dodge Durango, Ford Explorer, GMC Envoy, Honda Pilot, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder, Saab 9-7X, Volkswagen Touareg, Volvo XC90
• Site Internet: www.toyota.ca