Mark a d'ailleurs été impressionné que je sois en mesure de relever d'aussi subtiles différences entre les prototypes, car aucun autre journaliste ne l'avait fait auparavant. Cela m'a valu une séance de débriefing en règle avec Neil Hannemann et son adjoint Tom Reichenbach qui se sont amusés à me poser toute une série de questions très techniques et qui m'ont expliqué que les différences relevées tenaient à des éléments aussi pointus que la différence de construction entre les pneus avant de caractéristique "N" et les pneus arrière de caractéristique "P", Goodyear ayant développé plusieurs constructions de pneus codés de la lettre "A" à la lettre " V ".

L'équipe de McGowan se chargeait de tester et de recommander de subtiles modifications en vue d'obtenir une performance et un équilibre optimal. À ce chapitre, Reichenbach m'a précisé que le modèle de production de la GT se rapprochera certainement de celui du prototype CP4, ce qui est, à mon humble avis, une excellente décision. Ford prévoit construire 4500 exemplaires de la GT dont le prix devrait osciller aux alentours des 150 000 $ américains. À ce prix, la GT est une véritable aubaine considérant les performances dont elle est capable et l'exclusivité assurée par sa diffusion limitée.