Honda Accord Coupé EX V6
10-30-2003
by
Antoine Joubert
, Auto123
|
Mécanique
|
 Mais revenons à nos moutons, car la Accord n'a pas qu'une carrosserie à offrir. La version EX V6 mise à l'essai possède une mécanique de pointe qui en fera baver plus d'un. Tout d'abord, son moteur V6 de 3.0 litres à calage variable des soupapes (I-VTEC) offre une puissance de 240 chevaux à 6250 tr/min et un couple de 211 lb/pi à 5000 tr/min. Comme l'ensemble des produits de la marque, l'Accord V6 affectionne les hauts régimes, mais n'est heureusement pas dépourvue de couple comme c'est le cas avec les moteurs à 4 cylindres. Les performances chiffrées sont tout à fait incroyables puisqu'elle effectue le 0-100 km/h en 6.8 secondes et atteint facilement les 225 km/h en vitesse de pointe. En plus de sa plage d'accélération très étendue, ce V6 offre aussi d'excellentes reprises et ne semble jamais souffrir lorsqu'il est sollicité. Il dégage de ce moteur une sonorité très pointue et fort agréable qui vous incitera à faire ressortir votre côté rebel. Le coupé Accord EX V6 est livré de série avec un boîte automatique à 5 rapports très bien étagée et dont les changements de vitesses sont à peine perceptibles. Notons que la boîte automatique ne brime que très légèrement les performances de la voiture puisqu'il faut retrancher que six dixièmes de secondes pour franchir les 100 km/h. Cependant, ceux qui recherchent une conduite plus sportive pourront opter pour une boîte manuelle à 6 rapports totalement nouvelle qui est un exemple de précision. La courte course du levier de vitesses contribue également à une conduite sportive. Le seul point négatif du groupe motopropulseur concerne la pédale d'embrayage qui possède une longue course et dont le point de friction est très sensible. Les changements de vitesses sont donc saccadés et il vous faudra faire glisser doucement la pédale pour ne pas faire en sorte que vos passagers se sentent comme dans un manège à La Ronde.
|
|
Sur la route
|
 Au niveau du comportement routier, l'Accord V6 rappelle grandement le coupé 3.2 CL d'Acura. Par contre, elle réagit positivement là où le coupé CL échoue. Tout d'abord, le châssis plus moderne et surtout plus rigide ne montre pas ses limites aussi rapidement. La suspension bien calibrée allie confort et fermeté tout en offrant une tenue de route stable, saine et même sportive. Malheureusement, la voiture a tout de même tendance à décrocher de l'avant en raison de pneus de piètres qualités et d'une mauvaise répartition du poids. D'ailleurs, en parlant de poids, sachez que le coupé Accord souffre légèrement d'embonpoint, privilégiant une fois de plus le confort. C'est pour ces raisons que le coupé Accord ne peut être qualifié d'authentique voiture sport. Il ne s'agit pas là d'un reproche, mais ne croyez pas retrouver le comportement d'une Prelude au volant de cette voiture. L'Accord est une grande routière que l'on apprécie pour son confort et sa fermeté. Pour le reste, l'Accord possède une nouvelle direction à crémaillère électrique à assistance variable d'une grande précision mais qui paraît parfois lourde à basse vitesse. Après avoir conduit plusieurs versions de la nouvelle Accord, j'étais impressionné par la grande amélioration du système de freinage par rapport à l'ancienne génération. Cependant, le coupé EX V6 mis à l'essai qui affichait seulement 14 000 km au compteur semblait avoir souffert énormément, ce qui prouve une fois de plus que l'endurance des freins ne fait pas partie des qualités des produits Honda. Malgré tout, la puissance de freinage est tout à fait adéquate et la répartition électronique contribue à une bonne stabilité lors des arrêts d'urgences.
|
|
|
|
Print