Comportement

Il semble que les ingénieurs aient pris le concept du premier CR-V et augmenté d'un cran chaque élément de l'ancien véhicule. L'habitacle mieux insonorisé laisse filtrer moins de bruits de la route, la puissance et le confort ont aussi grimpé d'un niveau, mais la consommation demeure pratiquement la même. Comme plusieurs produits Honda, il manque un peu d'épices, tant dans la conduite que dans le design. Mais si vous êtes des gens rationnels qui regardez la colonne des pour et des contre en faisant abstraction des artifices, c'est à vous qu'Honda s'adresse et croyez-moi, vous faites un choix intelligent en allant du côté du CR-V.

Habitacle

Derrière le volant, pas de grands changements, la position de conduite n'a pas beaucoup évolué. Toutefois l'aménagement du tableau est le même. Le levier de vitesses automatique occupe une position verticale sur la planche de bord, à gauche de la chaîne audio (elle-même positionnée vis-à-vis des yeux). Les grosses roulettes pour l'air chaud ou la climatisation sont toujours aussi pratiques. Pour le reste, les bonnes idées demeurent: la petite tablette escamotable entre les sièges avant, la table à pique-nique sous le plancher de l'espace cargo à l'arrière et beaucoup de place pour les bagages. Toutefois, le moteur tourne à haut régime, ce qui agace un peu l'oreille à la longue et les pneus d'hiver Bridgestone installés sur notre véhicule d'essai produisaient un effet de couple désagréable.