Mécanique

Deux motorisations seront offertes, Un 4 cylindres 2,3 litres de 150 chevaux et un V6 3,0 litres de 219 chevaux. Lors de notre première rencontre avec la voiture sur l'Autostrada Del Sol entre Rome et Milan, seule la version 4 cylindres était disponible. Le moteur est très solide, absent de vibration et même à plus de 200 km/h d'une stabilité étonnante. Notons que les moteurs quatre et six cylindres seront disponibles avec transmission manuelle ou automatique à cinq rapports. Saine, précise, confortable et bien insonorisée, la remplaçante de la 626 offre un comportement dynamique sans fausse note. Le freinage, particulièrement mordant, et l'équilibre du châssis confirment les progrès réalisés par le constructeur nippon. Bien née, la Mazda 6 concilie plaisir de conduite et plaisir des yeux. Plus longue, plus large et plus spacieuse, la 6 suit en ce sens la tendance nord-américaine qui augmente sensiblement le volume des nouvelles générations de voitures.

Habitacle

À l'intérieur la " 6 " dévoile un habitacle plus spacieux et bien construit, avec une qualité de finition proche de celle pratiquée chez Toyota, la référence asiatique. Comme en témoignent les différentes commandes, agréables au toucher, ou la position de conduite, adaptable à toutes les morphologies. Originale avec ses compteurs cerclés de chrome et ses boutons de climatisation enrobés de plastique translucide, la Mazda 6 inaugure même un astucieux système permettant de rabattre automatiquement les dossiers de banquette arrière pour obtenir un plancher plat. Un doigt libre pour tirer la bobinette et non la chevillette et le dossier 60/40 se rabat sans plus d'effort. L'équipement de base intègre la climatisation, six coussins gonflables, l'antidérapage ESP et l'assistance au freinage d'urgence ABS. Pour les passagers arrière, il faudra se pencher la tête si vous êtes de grande taille, car la ligne de toit assez ronde a pour défaut de limiter l'espace pour la tête aux passagers arrière.