Comportement

La suspension constitue l'un des points forts de cette berline métamorphosée. Elle lui confère un équilibre remarquable; entendez par là une douceur de roulement qui a fait la renommée des voitures japonaises, conjuguée à une tenue de route qui s'élève un cran plus haut. Pour ressentir l'effet du sous-virage, il faut vraiment aller à la limite, tandis que le roulis est bien maîtrisé. La direction se mériterait une note parfaite, mais son trop grand rayon de braquage lui fait perdre des points. En revanche, les pneus montés de série - 16 pouces pour l'Altima S, 17 pour la SE - ont brillé par leur efficacité, sur le sec comme sur le mouillé.

Habitacle

L'Altima n'a jamais été aussi spacieuse, on l'a dit, et le même constat s'applique au confort. A l'avant, on s'enfonce dans des baquets moelleux, qui épousent le galbe du corps tout en offrant un très bon maintien. Les passagers qui prennent place derrière ne sont pas en reste, car la banquette procure un confort digne de ce nom. L'ergonomie est soignée: tout est à portée de main et les rangements abondent. Le tableau de bord, avec ses trois gros cadrans concaves, ne fait pas l'unanimité mais à sa décharge, tout y est et l'instrumentation se consulte aisément. La seule fausse note concerne la finition, qui n'est pas à la hauteur des standards japonais. L'omniprésence de plastique bon marché surprend à bord d'une Nissan.