Ce moteur n'est pas proposé avec la transmission intégrale. Si vous optez pour une conduite tranquille ou le silence de roulement est préconisé, le moteur de base est le plus indiqué. Le rouage intégral n'est pas aussi évolué que chez certains compétiteurs comme Subaru ou Audi. Le viscocoupleur met quelques secondes avant de mettre en action et on sent le véhicule en amorce de dérapage avant que le système réagisse. Si la performance est votre priorité, les 180 chevaux de la version GT sont plus indiqués. Mais il faut noter que la puissance se manifeste à haut régime seulement et qu'il faut jouer de l'accélérateur pour extirper un peu de vie de ce moteur.

De l'intérieur

L'intérieur est jeune et un brin rebelle avec ses accents de chrome et de métal poli. L'air climatisé est offert de base et ceux qui aiment se faire plaisir aux oreilles opteront pour le système audio Delphi de très bonne qualité. Bref, la Vibe est une voiture jeune de coeur qui va plaire à un large public. La seule question qui demeure encore une énigme : " Pourquoi Pontiac offre une Vibe de base pour 19.150 $ alors que la Matrix chez Toyota se négocie à 16.645 $ ?". C'est vrai, la Vibe possède l'air climatisé en équipement de série, mais cela n'explique pas tout.

FICHE TECHNIQUE

• Garantie: 3 ans/60.000 km, antipollution 5 ans/60.000 km, perforation, corrosion 6 ans/160.000 km
• Sacs gonflables : 2
• Freins ABS: de série
• Concurrence: Mazda Protegé 5, Hyundai Élantra GT, Toyota Matrix, Kia Spectra GS-X, Suzuki Aerio, Ford Focus ZX5, Honda Civis Si-R
• Prix: base: 19.150$ ; GT: 26.550$; 4RM: 26.150$
• Consommation moyenne 10,3 litres aux 100 km

FORCES:

• La ligne réussie
• L'espace intérieur
• La bonne tenue de route

FAIBLESSES:

• Les performances modestes du moteur de base
• L'efficacité limitée du rouage intégral.