Mécanique

Les Camry LE et SE sont offertes en versions à quatre cylindres et V6. L'excellent quatre cylindres passe à 158 chevaux; il est accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports dans le cas de la SE ou à une boîte automatique à 5 rapports dans la LE (en option dans la SE). Un tout nouveau V6 de 3,5 litres en aluminium a été créé pour la Camry. Il développe 268 chevaux et 248 lb-pi de couple. Il est accouplé à une nouvelle boîte automatique à 6 rapports. Cette boîte contient 20 % de pièces en moins, et sa gestion électronique la rend extrêmement efficace et souple. L'accélérateur est

(Photo: Amyot Bachand)

maintenant de type électronique et non plus par câble et tringlerie. Toutes les versions V6 profitent d'un régulateur de traction pour réduire le patinage des roues lors de démarrages ou d'accélérations sur surface glissante. Je dois avouer que le système est efficace et peu perceptible. Un contrôle dynamique de stabilité fait partie de l'équipement de série de la XLE V6 et pourra être livré en option sur la SE V6. La suspension a été revue et, grâce aux voies élargies et à l'empattement allongé, la Camry y gagne en douceur et en tenue de route. La SE bénéficie d'un calibrage plus ferme des amortisseurs et de la rigidité accrue de sa coque, en plus des nombreuses modifications aérodynamiques. Sur le plan du freinage, on passe enfin au système ABS de série, avec assistance au freinage et répartiteur électronique de pression.

Habitacle spacieux

La position de conduite est bonne. Le siège du conducteur s'ajuste aisément, et le volant télescopique et ajustable en hauteur permet de trouver une position adéquate. Le tableau redessiné est agréable, et les contrôles sont accessibles et faciles à manipuler. On a porté une attention

(Photo: Amyot Bachand)

spéciale aux cadrans, et leur lecture aisée rend la conduite agréable : les chiffres sont gros et facilement repérables grâce au rétroéclairage permanent. La SE reçoit des cadrans à fond blanc, pratiques et du plus bel effet.

Le dégagement des jambes est très bon à l'avant comme à l'arrière, grâce à l'empattement allongé. Les passagers ont plus d'espace pour les jambes mais aussi pour les épaules. Une attention particulière a été portée à l'apparence et à la qualité des tissus (LE) ainsi qu'à l'agencement des teintes : l'effet est réussi. Sobriété agréable dans la LE, une touche d'aluminium brossé réussie dans la SE. Quant à la XLE, on peut parler d'opulence discrète mais constante. On y retrouve tout ce à quoi on s'attend dans une voiture de luxe, avec par exemple la

(Photo: Amyot Bachand)

climatisation automatique, le système audio haut de gamme, les dossiers ajustables à l'arrière et une foule de petites attentions qui renforcent l'impression de confort et de richesse.

De nombreux espaces dans les portes ainsi que plusieurs coffrets et porte-gobelets vous permettent de ranger vos boissons, vos cartes et vos « cossins ». Vous pouvez voyager en paix. Le coffre est spacieux et possède un filet de rétention pour les sacs. Vous pourrez, dans les versions LE et XLE, utiliser les dossiers rabattables pour glisser de longs objets. À cet égard, la LE sera plus pratique, quoique la XLE jouisse de dossiers divisés 40/20/40, qui peuvent s'avérer un atout pour permettre à deux passagers arrière d'y demeurer même si on glisse des skis, par exemple.