Puissance hybride, conduite douillette
Ses performances vous étonneront. Les accélérations n'ont rien d'un coup de fouet, mais les 187 chevaux parviennent toutefois à mettre le tout bien en branle. Les dépassements sont modérés, comparables, voire légèrement supérieurs, à ceux d'une berline familiale à quatre cylindres moyenne.

Le roulement et la tenue de route privilégient le confort, assurant une expérience de conduite luxueuse, mais non inspirante. Bref, elle nous permet de relaxer sur l'autoroute, mais n'attendez-vous pas à quelque réaction que ce soit lorsque celle-ci revêt ses courbes sinueuses.

De même, la direction légère et hautement assistée ne rehausse en rien l'expérience. C'est la même histoire du côté des freins : ils ne manquent pas de mordant en tant que tel, mais la pédale ne trahit pratiquement aucune réaction. J'ai souhaité à plusieurs reprises que les freins et la direction semblent davantage reliés aux roues.

Le roulement et la tenue de route privilégient le confort, assurant une expérience de conduite luxueuse.

À la pompe
À la fin de mon guet, la voiture d'essai m'avait offert plusieurs jours de déplacements confortables et calmes qui se sont soldés par une consommation moyenne de 7,2 l/100 km, un rendement digne d'une voiture beaucoup plus petite et moins puissante.

Plus intéressant encore que la seule consommation est l'absence quasi totale de compromis pour l'atteindre. Si vous trouvez que les hybrides font un peu cloche, manquent d'énergie ou sont sérieusement compromis, je vous suggère d'aller faire un tour en Camry.

Certes, ils ne sont pas pour tous, mais des véhicules comme la Camry hybride ne manqueront pas de stimuler l'intérêt. Le modèle de base se vend pour moins de 31 000 $.


Photos : Justin Pritchard