Malgré ces nombreuses modifications, on ne peut affirmer que le comportement routier de cette Dynamic soit vraiment transformé par rapport aux deux autres déjà très bien affûtées. Le conducteur averti pourra remarquer les réactions un peu plus fermes des suspensions, mais elles demeurent confortables, et représentent un progrès spectaculaire par rapport à la précédente version. Bien malin aussi celui qui pourrait faire la différence entre les deux systèmes de freinage, du moins en usage normal. Pédale ferme, dosage facile, leur résistance ne peut être prise en défaut. La boîte de vitesses se manie comme un charme, et la course réduite du petit levier permet d'enchaîner les rapports à toute volée. Par ailleurs, l'embrayage de ma monture manquait cruellement de progressivité. Toutes les TL vous font ressentir un effet de couple assez important dans le volant, et affichent une certaine tendance au sous-virage à la limite, ce qui semble agacer certains puristes qui lui reprochent de ne pas être une propulsion. Comme j'ai le bonheur (souvent mitigé) de conduire sur les "belles" routes du Québec, je leur répondrai qu'au quotidien, l'adhérence supérieure sur surface glissante que procure une traction équilibrée comme cette TL contrebalance aisément les avantages d'une propulsion (à la limite) sur le sec, alors qu'elle patine désespérément dans les pentes glacées et enneigées.

Proposée à des tarifs relativement abordables, cette Acura ne manque pas d'arguments, et devrait séduire une clientèle qui, jusqu'à maintenant, ne jurait que par les allemandes plus onéreuses.