Sur la route, la voiture démontre une grande rigidité structurelle, et brille par une stabilité directionnelle exemplaire. Très agile sur un circuit, elle se moque des virages serrés et des routes sinueuses. La tenue de route carrément exceptionnelle se remarque par une prise de roulis pratiquement inexistante et parfait équilibre. Naturellement, la version Type S, chaussée de pneus de 17 pouces, fait mieux à ce chapitre que le modèle de base. Lorsque vient le temps de s'immobiliser, la RSX propose une puissance de freinage à la hauteur, occasionnée par la présence de quatre disques avec antiblocage.

Conclusion

Rares sont les voitures aussi amusantes que rationnelles. Pourtant, la RSX est l'une d'elles. Elle propose en plus de sa ligne séduisante, un agrément de conduite pratiquement inégalé et une agilité digne d'une voiture de course. Du même coup, elle offre une grande qualité de construction et une fiabilité assurée, en plus d'être peu coûteuse à l'utilisation. Actuellement, les concurrentes n'ont rien de mieux à offrir à prix similaire, et comme ce type de véhicule est en voie de disparition, le choix devient de plus en plus limité. Donc, en 2005, la RSX se mérite une fois de plus la palme du meilleur coupé sportif vendu sous la barre des 35 000 $.

Avantages

Agrément de conduite exceptionnel
Groupes motopropulseurs exquis
Qualité de fabrication évidente
Grande rigidité structurelle
Consommation réduite
Fiabilité assurée
Ligne séduisante

Inconvénients

Voiture mal insonorisée
Modèle de base peu intéressant
Grand diamètre de braquage
Coût d'assurance décourageant