Des freins à disque de grand diamètre procure un freinage endurant et progressif, à la mesure des capacités du moteur turbo. De même, les pneus de 17 pouces contribuent à optimiser l'adhérence sur des chemins sinueux. Pareille dimension entraînera cependant une dépense plus importante au moment d'acheter des pneus d'hiver.

Pour une petite berline à hayon, l'Audi A3 est plutôt coûteuse. À tout le moins, son coffre est spacieux et transformable.

Prise par le prix...
Dans une classe à part, l'A3 a des rivales pour le moins disparates. Trois modèles, entre autres, me viennent à l'esprit : la Mercedes-Benz Classe B Turbo, la Subaru Impreza WRX à hayon et la MINI Cooper S Clubman.

Toutes trois sont des compactes à arrière ouvrant de puissance égale, qui partagent certains attributs propres à l'A3. La Mercedes offre cette qualité de construction germanique indéniablement soignée; la MINI offre la même conduite sportive; l'Impreza WRX, enfin, faute d'arborer un blason aussi prestigieux, bénéficie d'une superbe transmission intégrale que l'A3 ne peut malheureusement offrir que si l'on opte pour la version 3.2, démesurément coûteuse.

Car c'est là le talon d'Achille de la petite Audi. L'A3 n'est pas donnée ! Le prix de base de la version 2.0T s'apparente à celui de ses trois rivales. Mais il suffit d'opter pour la version S line pour voir ce prix exploser (notre modèle d'essai affichait un prix de 37 700 $).

Mais encore, pour bénéficier de la transmission intégrale quattro, puisqu'il faut opter pour une A3 3.2, c'est 45 700 $ qu'il faudra allonger. C'est plus qu'il n'en faut pour s'offrir une... Cadillac CTS bien équipée !


Photos : Luc Gagné