La Audi TT ne connaît pas la signification du mot instabilité ou imprévisibilité. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

De façon prévisible et en partie grâce au système quattro, la TT suit précisément la route en virage. Suivre une voie au bout d'une courbe à haute vitesse est aussi facile que tenir le volant fermement et de garder gentiment le pied sur l'accélérateur. La TT donne l'impression de creuser la route et de s'accrocher sur des rails, même avec des Pirelli quatre saisons de 17 pouces qui équipaient ma voiture d'essai. Poussée fortement dans une courbe, vraiment fortement, la Audi TT coupé inspire confiance et affiche un léger sous-virage, preuve de l'équilibre du châssis. Elle ne connaît pas la signification du mot instabilité ou imprévisibilité. Les virages serrés génèrent un léger roulis quoique plus prononcé que celui que j'ai noté pour la BMW Z4 avec la technologie de contrôle dynamique du comportement. Les manoeuvres brusques d'un côté à l'autre ne déstabilisent pas la TT. L'agilité est la clé du succès. En effet, la Audi TT répond instantanément à chaque mouvement du volant sans le roulis important qui accompagne généralement les changements de ligne agressifs. Si la voiture se montre trop rebelle pour les compétences du conducteur, le programme de stabilisation électronique appelé ESP prend le relais et fait ce qui est possible pour retrouver son aplomb.

Les freins ABS à disque aux quatre roues présentent un système de régulation de la force à l'arrière. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

Pour accompagner les caractéristiques de sécurité du ESP, les freins ABS à disque aux quatre roues présentent un système de régulation de la force à l'arrière. Ces équipements sont apprêtés à la sauce allemande dans leur caractère fonctionnel. Une pression légère sur la pédale de freins était tout ce qui était nécessaire pour immobiliser rapidement le véhicule peu importe la vitesse. Les arrêts étaient toujours faciles à contrôler, même sur les routes détrempées où les pneus quatre saisons ont montré leur efficacité. Le système antiblocage n'entrait en fonction qu'en appliquant une pression supplémentaire sur la pédale et permettait au pilote de mieux gérer le freinage d'urgence.

La TT vient équipée de presque tous les accessoires exigés des propriétaires de ce type de voiture. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

Même si la TT est relativement petite et légère, Audi l'a équipée de dispositifs de sécurité pour ceux qui aiment expérimenter la personnalité énergique de ce coupé. Les coussins gonflables frontaux de dernière génération ainsi que les coussins latéraux montés sur les sièges sont standards à l'avant.

Quand vient le temps de choisir les options, la liste est plutôt courte car tout ce que les propriétaires désirent pour ce type de voiture y est déjà inclus. Les phares au xénon, les phares anti-brouillard, les sièges en cuir Nappa, climatiseur, glaces latérales à commande électrique, régulateur de vitesse et un écran d'information pour le conducteur. Néanmoins, des roues plus larges de 18 pouces, un système audio haute fidélité à 6 DC, un système de télécommande HomeLink, un volant recouvert de l'Alcantara et un système de navigation sont disponibles moyennant un supplément. Pour revenir à l'ergonomie discutable de la TT, le lecteur DC est placé dans une fente dans la paroi du côté gauche près du siège arrière. Je suis certain qu'un peu d'espace existe ailleurs, mais cet endroit est particulièrement fâcheux car il est inaccessible de l'intérieur. On doit sortir de la voiture pour y accéder et cet exercice s'accompagne de la panoplie de contorsions habituelles. Des visites chez un chiropraticien peuvent aider à vous y faire,

La Audi TT offre une conduite passionnante, le conducteur ne fait qu'un avec elle. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

mais il serait préférable de mettre le chargeur de DC près des commandes audio comme la plupart des manufacturiers (en dehors de l'Allemagne) l'ont fait pour leurs véhicules peu importe la taille.

Comparée aux exigences du marché dans ce segment, la Audi TT offre une conduite passionnante. Plutôt que permettre au propriétaire de simplement prendre place à bord et de se battre avec les contrôles, la TT ensorcelle le conducteur et ne fait qu'un avec lui lorsque ce dernier tourne la clé de contact. Même si ce petit bolide revitalise l'esprit humain, il présente une ergonomie bizarre et étouffante; mais la douleur peut être un outil d'apprentissage efficace. Après m'être fracassé la tête pendant un jour ou deux, j'ai ajusté mes entrées et mes sorties de façon à éliminer les bosses sur le crâne. J'ai trouvé avec succès le moyen de placer ma tasse dans le support mal conçu sans dévier les yeux de la route.