Un Roadster pour l'éventuel retour du soleil
Et malgré l'hiver qui refuse de nous quitter, nous avons essayé la version Roadster à moteur 2.0 L turbo. La caisse nécessairement moins rigide que celle du Coupé est néanmoins impressionnante pour un cabriolet et la capote en toile à lunette arrière en vitre se replie automatiquement en quelques secondes. Sur autoroute, on constate que la capote bien insonorisée ne nuit pas au silence à bord. Seuls les pneus d'hiver de marque Pirelli qui équipaient l'une des voitures d'essai causent un certain bruit de roulement.

Qui a dit que les décapotables devaient être réservées pour la saison estivale?

Les deux arceaux de sécurité typiques de la TT sont encore là et ils sont accompagnés d'un filet à commande électrique qui se relève pour vous protéger du vent. Un prochain essai plus exhaustif et - espérons-le - plus ensoleillé nous permettra de juger de son efficacité.

Un dernier point qui est en fait une question : pourquoi avoir limité l'excellent système quattro au seul moteur 3,2 L? « Pour baisser le prix du modèle entrée de gamme », répond Audi. « Mais qu'est-ce qui vous empêche de le proposer en option », rétorque le chroniqueur. « Ce n'est pas impossible que nous le fassions éventuellement », répond Audi. Donc, à suivre.

Prix :
TT Coupé 2.0T, traction, S Tronic : 50 600 $
TT Coupé 3.2, quattro, manuelle : 59 600 $
TT Coupé 3.2, quattro, S Tronic : 61 250 $
TT Roadster 2.0T, traction, S Tronic: 53 600 $
TT Roadster 3.2, quattro, manuelle : 63 900 $
TT Roadster 3.2, quattro, S Tronic : 65 550 $



Design toujours séduisant
Châssis moderne et rigide
Construction soignée
Moteurs en verve
Version 2.0T très agile et économique
Superbe boîte S-Tronic

Pas de quattro pour la 2.0T
Suspension ferme (attention aux roues de 19 po)
Visibilité arrière limitée
Habitacle « intime »
Places arrière symboliques


Aucun


Photos : Alain Raymond