L'espace intérieur est bien distribué, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Les grandes portières facilitent l'entrée, mais il faut faire attention à l'arrière de ne pas se cogner la tête sur le toit, car la portière suit la ligne de toit très profilée et il est facile de la heurter. Les sièges sont, à prime abord, un peu mous, mais leur confort est dans la bonne moyenne, et épaulent ainsi la suspension qui est trop sèche sur mauvais revêtement. Le tableau de bord est bien dessiné, mais le concept de la " cabine avancée " de la Neon donne l'impression de conduire une mini-fourgonnette assis par terre? Le coffre est de bonne dimension, mais il est très mal servi par une ouverture beaucoup trop étroite et un seuil trop élevé. Il peut être agrandi en faisant basculer les sièges de la banquette. L'équipement est pauvre dans le modèle de base qui doit se contenter de la radio-K7 à la qualité sonore douteuse, des essuie-glaces intermittents et de l'air climatisé. Le miroir de droite est bien là, mais on doit l'ajuster de l'extérieur! Inacceptable, surtout à ce prix...

Moteur puissant mais enroué.
Le moteur de 2 litres est grognon à bas régime, mais chante bien et juste dans les régimes plus élevés. L'accélérateur gagnerait à être plus progressif, car son contact génère une accélération violente, caractéristique des produits Chrysler, et non voulue sur les chaussées enneigées ou glacées. La boîte automatique à 3 rapports qui équipait notre modèle mis à l'essai n'était vraiment pas adaptée aux moteurs de cette cylindrée et de cette puissance. Chrysler est le seul constructeur qui s'entête encore à proposer un de ses modèles avec ce type de boîte désuet. Celui-ci n'offre aucun frein-moteur et le passage des rapports se fait avec certains à-coups désagréables. Enfin, la consommation n'a jamais été économique, que ce soit en ville ou sur autoroute. À ce chapitre, la manuelle aurait fait mieux sans trop de difficulté.