Le point fort de ce cabriolet est son intérieur vaste et spacieux. Les sièges baquets d'avant sont confortables, mais c'est à l'arrière que l'on remarque la grande banquette qui accepte trois passagers. Ceux-ci jouiront de beaucoup d'espace pour les jambes. En passant, j'ai bien apprécié les ceintures d'avant qui sont ancrées à la base du siège et qui passent dans le dossier. Elles ne sont jamais une nuisance. Le tableau de bord n'est certes pas compliqué et son instrumentation est claire et lisible. Son design n'est peut-être pas des plus remarquables mais il est bien, sans plus.

La capote se replie facilement après avoir détaché les clenches au-dessus du pare-brise. Un seul bouton suffit à descendre toutes les glaces et à descendre la capote dans son trou à l'arrière. La malle offre quand même 11,3 pieds cubes d'espace avec la capote repliée. Incidemment, la finition intérieure de cette capote est suffisamment étoffée pour isoler l'habitacle des bruits extérieurs lorsque le toit est refermé.

Sur la route, le cabriolet Sebring est plaisant à conduire. Ses dimensions ne sont pas trop intimidantes en ville. Lorsque le toit est refermé, la visibilité arrière est plus difficile. Mais lorsqu'il est ouvert, le conducteur jouit d'une visibilité exceptionnelle. La nouvelle Sebring est bien assemblée et je n'ai entendu aucun bruit de caisse en la conduisant (sauf un cliquetis agaçant dans la colonne de direction). Malheureusement, il y a toujours un peu de mouvement latéral de la caisse quand la capote est abaissée. C'est un phénomène que j'ai déjà noté même sur des voitures plus dispendieuses.