Le moteur à 4 cylindres de 2,4 litres s'acquitte bien de sa tâche. Ses 156 chevaux et 160 lb-pi permettent des performances adéquates et une consommation très raisonnable. J'ai toutefois quelques réserves

(Photo: Mathieu Germain)

concernant son efficacité dans le cas où j'aurais eu à tirer une remorque. La boîte de vitesse automatique à 5 rapports, à laquelle il est couplé, offre un rendement honnête. Les passages de vitesse ne sont pas toujours des plus doux, mais elle permet des reprises vigoureuses lors de dépassements.

Les freins à disque aux quatre roues sont efficaces et endurants et la pédale facilement modulable. Les pneus permettent un bon contrôle autant sur surface sèche que détrempée, mais sont quelque peu bruyants sur les routes bétonnées.

La liste de dispositifs de sécurité comprend l'antiblocage des freins avec distribution électronique de force de freinage, les ceintures à trois points d'ancrage à chacune des places, les coussins gonflables frontaux et latéraux ainsi que les coussins de protection des genoux à l'avant, les

(Photo: Mathieu Germain)

rideaux gonflables latéraux avec capteurs de renversement et l'assistance à la stabilité. L'Insurance Institute for Highway Safety (ou IIHS) ainsi que la National Highway Traffic Safety Administration (ou NHTSA) ont décerné au CR-V la plus haute note tant pour les impactes frontaux que latéraux.

Nous devrions bientôt entendre parler de l'éventuel remplacement du CR-V tel qu'on le connaît. Même s'il en est à ses derniers miles, le modèle actuel de ce petit utilitaire sport en offrira beaucoup et pour longtemps à ceux qui le choisiront. Le modèle de base, le SE, est offert bien équipé à partir de 29 300$. La boîte automatique est disponible moyennant un supplément de 1200$. Fidèle à la tradition Honda, la liste d'accessoires est longue et permettra à chacun d'y trouver son compte. Vous recherchez un véhicule fiable, économique offrant beaucoup d'espace, et vous appréciez une position de conduite élevée, le CR-V est pour vous.