On a également muni le Flex d'un embout de réservoir de carburant sans bouchon, un nouveau système appelé EasyFuel. Pour faire le plein, il suffit de relever la trappe qui fait office de bouchon. Ce système vise à réduire les fuites de vapeurs toxiques qui contribuent au smog, et à éliminer les problèmes de bouchon de réservoir mal vissé !

Le Flex est muni d'une trappe du type EasyFuel, qui élimine le bouchon du réservoir de carburant.

Technique connue
Sous cette robe novatrice, le Flex ressemble toutefois à un Taurus X. Son long capot anguleux loge un V6 Duratec de 3,5 litres, le même moteur qu'utilisent le Taurus et le Ford Edge. Fort de ses 262 chevaux, il assure de bonnes accélérations (0 à 100 km/h en 9 secondes environ) et des reprises soutenues. La consommation de carburant (du régulier) devrait graviter autour des 10 à 11 litres aux 100 kilomètres.

Le comportement routier rappelle aussi beaucoup le Taurus X. Le roulement ferme à souhait rappelle le Taurus X, mais aussi l'utilitaire Volvo XC90, dont la plateforme a servi de base de développement à celle des deux Ford. La servodirection est bien dosée, et le freinage, progressif.

Malgré une ligne de caisse ultra linéaire et une surface vitrée généreuse, le champ de vision arrière demeure limité. Pour faciliter les manoeuvres de stationnement, le Flex est muni d'office d'un sonar détecteur d'obstacles, une initiative louable de la part de son fabricant. Par ailleurs, les véhicules équipés du système de guidage par satellite, offert en option, sont également munis d'une caméra destinée à faciliter les manoeuvres en marche arrière. Soulignons enfin que les miroirs extérieurs sont larges mais pas très hauts, une concession avouée à l'esthétique du véhicule.

2+2+2 standard !
Le Flex sera proposé en deux versions, SEL et Limited, et recevra d'office un aménagement intérieur « 2+2+2 » -- pour six passagers. Cependant, une banquette médiane à trois places pourra se substituer aux deux fauteuils sans supplément.

Le conducteur trouve aisément une position de conduite convenable grâce au siège baquet réglable en 10 positions (chauffant en équipement de série !) et au volant inclinable. Ajoutez à cela le pédalier réglable (une option sur le modèle SEL et de série sur le Limited), et le portrait serait parfait si le volant était également télescopique, comme celui d'un Ford Edge...

Malgré une ligne de caisse ultra linéaire et une surface vitrée généreuse, le champ de vision arrière demeure limité.