ÉVOLUTION SANS RÉVOLUTION
Voilà un thème repris à plusieurs reprises par Honda : à cause de la popularité d'un véhicule, son évolution ne doit pas bousculer l'idée que les acheteurs s'en font. Et cette règle s'appliquerait à la Civic. Or le constructeur estime avoir fait progresser ce modèle en douceur, de manière à ne pas irriter la chapelle des inconditionnels de la Civic.

Reflet des marchés visés, le studio de design japonais de Honda a assuré la conception de la nouvelle berline, alors que c'est le studio de design californien qui a réalisé celle du coupé, qui sera offert uniquement sur le continent nord-américain.

La gamme canadienne est constituée de deux berlines (DX et LX) et de trois coupés (DX, LX et Si). Les Civic DX/LX reçoivent le nouveau quatre cylindres de 1,7 L qui développe 115 chevaux. Le coupé Si profitera d'une version VTEC (à calage variable des soupapes). Son moteur produit 127 chevaux et son couple supérieur est atteint à moindre régime (114 lb-pi à 4 800 tours). Honda a conservé la boîte manuelle à cinq rapports des modèles 2000, en lui apportant toutefois quelques améliorations. Par contre, la transmission automatique des Civic 2001 est nouvelle.