COMPORTEMENT

Malgré ses origines asiatiques, la Sonata se comporte comme une bonne vieille berline américaine. À vrai dire, sa conduite fait un peu rétro. Ceux et celles qui privilégient le confort seront comblés : la douceur des amortisseurs n'a d'égale que celle du roulement, tandis que le soin apporté à l'insonorisation transforme l'habitacle en cocon. Mais, en termes d'a- grément de conduite, on repassera... La Sonata pèche par sa propension au sous-virage dès qu'on augmente le rythme, tandis que le roulis ne tarde pas à se manifester dès qu'on aborde une courbe. Et ne parlons pas de la direction, surassistée.

HABITACLE

Moins chère que la plupart de ses rivales, la Sonata propose un équipement de série impressionnant, même en version de base ; de plus, les accessoires offerts en option se font rares. Sans débourser un cent de plus, vous obtiendrez une berline confortable et spacieuse, munie d'une boîte de vitesses bimodale, de la climatisation, d'un lecteur DC à six haut-parleurs et de toute la panoplie d'accessoires électriques (lève-glaces, rétroviseurs et verrouillage des portières). La finition continue de progresser chez Hyundai, au point de se rapprocher sensiblement des standards japonais. L'assemblage est rigoureux, et les matériaux, de bonne qualité. On constate également une nette amélioration au chapitre de la chaîne stéréo -- du moins dans la GLX. L'habitacle est vaste, aéré, et l'ergonomie, irréprochable. On trouve des compartiments de rangement là où il en faut, c'est-à-dire dans la console centrale et les portières, tandis que les commandes sont simples et faciles d'accès. Généreusement rembourrée, la banquette est munie d'un dossier inclinable, du type 60/40, d'appuie-tête réglables ainsi que d'un accoudoir central.