Son équipement est évidemment assez complet. Il comprend entre autre les sièges de cuir, le système audio Infinity, le toit ouvrant, le système antipatinage et toutes les commandes électriques habituelles. Les sièges sont très confortables et présentent un bon soutien. On voudrait cependant un plus grand ajustement en hauteur puisque la garde au toit est réduite avec le toit ouvrant. Les sièges d'origine en cuir auraient dû être chauffants. Lors de l'achat d'une Tiburon, il est important de se questionner sur la pertinence d'opter pour la version GS-R, offerte à un prix de 28 795$. Pour 3000$ de moins, on peut opter pour la version GT V6 qui offre exactement les mêmes performances que celles de notre véhicule d'essai, et ce, malgré un boite manuelle à 5 rapports au lieu de 6. Vous trouverez en moins un système audio de qualité supérieure, les sacs gonflables latéraux et l'antipatinage. La version GT V6 offerte à 25 795$ me semble par conséquent un choix nettement plus adéquat.

Plusieurs japonais, dont Honda et Nissan, ont abandonné le marché des sportives pour se consacrer davantage à celui des sport-utilitaires. Les Prelude, 200 et 240 SX et MX-6 sont maintenant chose du passé et le choix de sportives est de plus en plus restreint. Hyundai a donc agrandi la famille Tiburon en proposant pas moins de quatre versions offertes entre 20 000 et 29 000$. Sa popularité sera gagnée par une ligne attrayante, un équipement complet et un prix très compétitif.

Bravo Hyundai.