Mécanique

Nous savons peu de choses de la nouvelle mécanique 2002. Au moment d'aller sous presse, nous n'avions pas encore eu la chance d'en faire l'essai. Nous savons qu'il s'agira d'un V6 de 3,5 litres qui développera au-delà de 200 chevaux. Une addition intéressante, car l'un des points faibles de la XG300, outre son poids excessif, était la paresse de sa mécanique. Nous verrons bien ce que quelques chevaux de plus pourront faire.

Comportement

Sur la route, on sent la XG bien campée sur ses roues jusqu'à la première courbe un peu rapide. En virage serré et dans les bretelles d'autoroute, la caisse accuse un roulis important. Elle continue de se dandiner au lieu de s'asseoir sur son appui. L'amortissement trop souple vient causer un effet de balancier. Les petites routes sinueuses ne sont pas le terrain de jeu de la XG, même si son comportement demeure prévisible. En conduite régulière, le freinage à basse vitesse ne pose pas de problèmes, mais quand les conditions se gâtent (eau et neige), il faut du doigté pour stopper cette masse de 1633 kilos. La boîte automatique à quatre rapports manquait de vie sur le moteur de 3 litres . Espérons que les choses changeront avec le nouveau moteur de 3,5 litres.