MÉCANIQUE

On propose deux motorisations : un 4 cy-lindres de 2,4 litres et 149 che-vaux qui est un peu juste, et le V6 de 2,5 litres et 170 chevaux, qui nous a semblé à la hauteur de ceux des autres intermédaires. Les V6 sont couplés à une boîte automatique Steptronic à 4 rapports. La Magentis possède une suspension indépendante aux quatre roues. Le freinage est assuré, dans le cas des LX à 4 cylindres, par une combinaison disques-tambours assistée, alors qu'avec les V6 on profite de quatre freins à disque. Malheureuse-ment, on devra opter pour le Groupe Sport ou les versions V6 pour obtenir le système ABS.

COMPORTEMENT

Nous avons essayé une version LX V6 et nous avons aimé les performances de son moteur sur la route. En enlevant le surmultiplié, nous avons obtenu de très bon temps de dépassement de 80 à 120 km/h, soit 6,6 secondes, des reprises dignes des voitures les plus rapides de cette catégorie. Les accélérations aussi sont dans la bonne moyenne avec 8,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La Magentis se faufile aisément dans le trafic et se comporte en bonne routière. Il est toutefois préférable d'enlever la surmultiplication en ville, car autrement son système s'enmêle et donne des commandes contradictoires. Cela se gâte sur le plan de la tenue de route sur chaussée bosselée et dans les virages : la suspension transmet trop les secousses de la route. Un meilleur calibrage des amortisseurs améliorerait nettement cette situation. Dans les courbes, la Magentis sous-vire beaucoup trop, et l'avant tend à s'affaisser. Ralentissez avant les courbes, sinon vous risquez parfois de vous faire peur. Enfin, on doit féliciter Kia de livrer ses Magentis V6 avec de bons pneus, des Michelin Energy. Kia surpasse ses compétiteurs à cet égard.