C'est ce dernier mode que j'ai préféré et utilisé pendant presque toute la période d'essai. Cela me permettait de toujours obtenir le frein moteur pour aborder un virage ou l'accélération pour en attaquer la sortie. Pur plaisir : le moteur ne s'essouffle pas, il en redemande. Son différentiel autobloquant assure une motricité constante même sur une surface glissante en sortie de virage.

Rappelez-vous que ce V8 ne compte sur aucun turbo ou compresseur pour aller chercher sa puissance.

Collée à la route
L'AMG SL63 fait tout de même près de 2000 kilos. Équipée de sa nouvelle suspension active qui gère les mouvements de carrosserie et du nouveau système de direction à crémaillère de l'ingénieur Franck Schweickwardt, la SL63 dévore la route sans crainte.

La SL63 dévore la route sans crainte.

Elle s'arrête sur une pièce de dix cents : j'ai épargné un pauvre petit écureuil d'un écrabouillement certain grâce aux puissants freins de cette voiture. La pauvre bête s'était foutue au milieu de la chaussée entre deux véhicules. En quelques mètres, sur une surface froide et parsemée de sable, cette AMG s'est arrêtée brutalement, en plein contrôle et avec une grande stabilité sans trop secouer ses occupants. Les freins avant comptent sur d'énormes étriers à 6 pistons.

Racée
Calandre, déflecteurs arrière, sigles AMG la distinguent aisément des Mercedes-Benz SL550. Ses jantes stylisées et uniques de 19 pouces sont chaussées de pneus 255/35R19 à l'avant et 285/30R19 à l'arrière. Ses taches de caoutchouc ont une empreinte impressionnante et rassurante sur le pavé.

Quand vous verrez passer une AMG SL63, admirez-la pour sa beauté et son génie mécanique. Rêvez-en, car elle est, au même titre qu'une Ferrari, une voiture d'exception, à un prix d'exception, soit aux alentours de 175 000 $. Chez un concessionnaire Mercedes-Benz tout près de chez vous. Bonne route!


Confort
Boîte de vitesse
Puissance
Traction
Tenue de route
Direction
Aménagement intérieur
Freinage


Consommation
Prix




Aucun


Photos : Mercedes-Benz