Le comportement routier très appréciable du Outlander vient lui redonner quelques points. Généralement, les véhicules de cette catégorie sont pantouflards et peu sécuritaire en situation d'urgence. De plus, les directions trop floues et les suspensions molles réagissent mal aux changements de cap et aux déviations rapides. Le Outlander vient heureusement contredire cette règle. Construit à partir de la plate-forme de la compacte Lancer, cet utilitaire-sport possède un châssis d'une rigidité étonnante qui ne laisse aucun bruit de caisse s'infiltrer dans l'habitacle. Grâce à une suspension entièrement indépendante, ce véhicule offre une tenue de route d'une grande stabilité et un roulis très peu prononcé malgré une garde au sol importante. On a aussi réussi à allier confort et fermeté de la suspension grâce à des amortisseurs bien adaptés.

La direction relativement ferme et précise agrémente aussi la conduite du véhicule mais son trop grand diamètre de braquage rend les virages en U et les stationnements en parallèle laborieux. Il est dommage de constater que seule la version XLS peut être pourvue du système de freins antiblocage. Passablement efficace, il assiste un duo disques avant/tambours arrière dont l'endurance est éphémère. La puissance de freinage est passable mais après quelques sollicitations, les freins s'échauffent tellement qu'il vous faudra changer complètement votre style de conduite. Hormis cet inconvénient, la conduite du Outlander est agréable et sécuritaire à un point tel que l'on pourrait la qualifier de supérieure à ce que peuvent offrir les autres véhicules de la catégorie. Si seulement on avait su intégrer un groupe motopropulseur moins déficient!