Sur la route

La grande qualité du Titan est sans contredit son comportement routier. Ce dernier est à la fois confortable et exempt de bruit de caisse. L'habitacle est bien insonorisé filtrant bien les bruits de l'extérieur. A ce titre, il dame le pion à la concurrence. La conduite est précise et son comportement en virage est rassurant. De gros freins à disques munis du système antiblocage Bosch de 320mm (12.3po.) aux quatre roues garantissent l'efficacité du freinage. Sur les versions 4x4, la boîte de transfert s'enclenche en marche avec modes 2RM /4H/ 4LO au moyen d'un bouton placé sur la planche de bord. Son moteur V8 baptisé Endurance procure une capacité d'accélération surprenante pour un véhicule de ce gabarit. Rappelons que le TITAN dispose d'un réservoir de 100 litres. Puissance oblige. Il est également le seul camion dans le segment des surdimensionnés à offrir de série un différentiel autobloquant. La version SE est équipée de série de retroviseurs de remorquage extérieurs extensibles et d'un attelage de catégorie IV normalement en option.

Innovations

Les concepteurs de chez NISSAN innovent en munissant le Titan d'une caisse utilitaire pourvue d'un revêtement pulvérisé en usine à même la tôle appelé «DURABED», éliminant l'achat d'une enveloppe de plastique connue sous le nom de «bedliner».Un système de rail avec l'ajout de différents supports est aussi disponible maximisant la polyvalence de chargement. Voir l'illustration. Les responsables du développement de cette camionnette ont poussé l'audace jusqu'à lui greffer un espace de rangement verrouillable et à l'épreuve des intempéries, situé dans la partie inférieure de la paroi latérale, juste à l'arrière de la roue coté conducteur.

Pour démontrer jusqu'à quel point le Titan est américanisé, sa conception architecturale a été confiée au centre de design californien du constructeur, l'assemblage est faite à la nouvelle usine de Canton au Mississipi et la construction du moteur V8 est réalisée à l'usine de Decherd au Tennessee.