Carrosserie

Les lignes agressives de la Grand Am ne passent pas inaperçues. Pourtant, elle est homogène dans son surréalisme. La calandre plongeante, les ailes bombées, les gros phares antibrouillard, les ouïes dans les portes, tout sur ce véhicule est exagéré, mais dans des proportions égales, ce qui crée un certain équilibre. Une petite nouveauté pour 2002 qui vient rehausser le regard prédateur du fauve : des roues de 16 pouces font maintenant partie de l'équipement de base de toutes les Grand Am. Elles sont offertes dans un fini aluminium pour la version SE et chromé pour la GT.

Mécanique

Comme plusieurs voitures compactes de la famille GM, le moteur de base de la Grand Am est nouveau pour 2002. Le très agricole moteur à quatre cylindres de 2,4 litres est remplacé par un nouveau moteur de 2,2 litres qui produit 140 chevaux d'une symphonie plus agréable à supporter. Ce n'est pas encore le raffinement japonais, mais le fossé a grandement diminué. Disons simplement qu'on est dans la bonne voie. Cette nouvelle mécanique sera livrée d'office avec la version SE. Pour la GT, le V6 de 3,4 litres de 170 chevaux est toujours au poste.

Comportement

La caisse plus rigide se défend mieux sur les chemins en lacets. Il faut toutefois souligner que les fauteuils n'apprécient pas du tout les routes sinueuses. Inconfortables dans toutes les positions et à toutes les cadences, ces « chaises de jardin » sont mal dessinées et n'offrent aucun soutien. La version GT offre une suspension plus rigide et une meilleure liaison au sol. Mais les vrais amateurs de conduite sportive ne se pointeront pas le bout du nez tant et aussi longtemps qu'une boîte manuelle ne sera pas offerte avec le moteur V6. Seul le quatre cylindres jouit de ce privilège, mais les prestations ne sont pas au rendez-vous.