Quand on pense au nom de Porsche, la première pensée en est une de vitesse, de style, de raffinement. Et si je vous dis que je viens de m'acheter une Porsche, vous aurez en tête la puissante 911, la distinguée Cayman, ou la raffinée Boxster. Pourtant, plus de 50% des Porsche vendues au Canada... sont des utilitaires.

Quand on pense au nom de Porsche, la première pensée en est une de vitesse, de style, de raffinement.

Merci Porsche Cayenne, puisque ce dernier est en effet le plus populaire des véhicules de la germanique compagnie au pays. Évidemment, on y perd un peu en comportement sportif et en accélération, mais on y gagne certainement en polyvalence et en durée d'utilisation : rares sont les vrais mordus de Porsche qui rouleront leur voiture avec 20 centimètres de neige au sol...

Abordable malgré tout
J'entends d'ici les critiques qui se soulèvent : le Cayenne est un gros utilitaire de luxe, il consomme beaucoup trop, blablabla... Ce qui risque fort d'être vrai si vous optez pour le plus haut de gamme, et le plus puissant de la famille. Mais en homme raisonnable que je suis, c'est plutôt le Cayenne de base que j'ai mis à l'essai.

Pas encore un rabais me direz-vous, alors qu'il valait tout de même 70 000$, mais beaucoup mieux que les quelques 150 000$ exigés pour son grand frère surpuissant. Disons qu'au prix de la version de base, n'importe quel amateur de voiture de luxe peut se permettre d'ajouter le nom de Porsche à ses prétentions.

Quant à la consommation, elle s'est avérée fort raisonnable malgré les dimensions imposantes du Cayenne. Il est vrai que mon modèle d'essai, équipé du V6 3,6 de 290 chevaux, avait la plus petite mécanique à sa disposition, mais elle était largement suffisante, et se contentait de moins de 12 litres au 100 kilomètres. À simple titre de comparaison, un Mazda CX-7 turbo à traction intégrale, en usage normal, consommera plus de 13 litres pour la même distance!

Le look de la famille
Quand on jette un coup d'oeil au Porsche Cayenne, c'est clairement l'appartenance à la famille allemande qui domine. Les bocs optiques avant se reconnaissent des centaines de mètres à l'avance, et la forme générale totalement inspirée de la division sportive.

Le modèle d'essai, équipé du V6 3,6 de 290 chevaux, avait la plus petite mécanique à sa disposition.