Développant 180 chevaux, le 1,8 litre de la GT-S fait cent chevaux au litre. Pourvu de la boîte manuelle à six rapports, la GT-S constitue un modèle nettement plus intéressant que la GT de 140 chevaux avec boîte manuelle à cinq rapports (ou la boîte automatique optionnelle). La boîte manuelle à six rapports est courte et précise. Contrairement à des sportives plus onéreuses, la sixième vitesse a son utilité puisqu'elle permet de réduire le vrombissement assourdissant de la mécanique.

Inspiré de sa silhouette effilée aux arêtes bien définies, le design de l'habitacle est dans le même ton. On s'entend que l'espace arrière est réservé à de jeunes enfants. À l'avant, le cockpit exigu et la montée en régime du moteur donnent l'impression de piloter une petite voiture de course urbaine. Toutefois, les accélérations ne sont pas toujours au rendez-vous si l'on exploite mal la poussée du moteur qui se manifeste surtout à 6 000 tr/mn. (et à 4 000 tr/mn). Somme toute, pour éviter de brûler sa filiale TRD, Toyota aurait avantage à offrir plus qu'un simple maquillage de carrosserie et devrait imiter la division SVT de Ford en offrant des mécaniques ayant plus de punch.

Fiche technique

Moteur: 4L à DACT et 16 soupapes
Transmission: Manuelle à 6 rapports
Puissance: 180 cv à 7 600 tr/min
Couple: 130 lb-pi à 6 800 tr/min
0-100 km/h: 7,1 secondes
1/4 de mille: 15,96 secondes
Consommation: 9 litres aux 100 km
Prix: 27 900$ à 33 790$
Verdict: 3/5