Photo - Antoine Joubert - Auto123.com

Ce colosse de plus de 2400 kilos ne peut toutefois déjouer les lois de la gravité. Il faut donc redoubler de prudence en négociant un virage, puisqu'il présente un roulis prononcé, qui nous rappelle dans quel type de véhicule on se trouve. Mais une fois penché, son comportement demeure neutre et ne fait paraître aucune trace d'instabilité. Sur la grande route, le véhicule fait preuve d'un comportement exceptionnel, qui pourrait faire rougir le plus populaire de ses concurrents. Il est à la fois confortable et aseptisé, sans toutefois donner l'impression de flotter sur un nuage. Presque aussi haut que large, il ne peut malheureusement être insensible aux vents latéraux, qui obligent parfois le conducteur à corriger sa trajectoire. Il est en contrepartie pourvu d'une direction à crémaillère bien assistée, précise, qui transmet une bonne sensation de la route au conducteur.

Si le Sequoia est un véhicule assez performant pour vous faire dénicher plusieurs contraventions pour excès de vitesse, il est également capable de vous obtenir une jolie collection de constats d'infraction pour avoir effectué ce qu'on appelle communément des « stops américains ». C'est qu'il est par malheur pourvu d'une pédale de frein trop progressive et si spongieuse, qu'il vous faudra appuyer beaucoup plus fort que la moyenne pour vous immobiliser. Et comme le frein moteur est presque inexistant sur ce modèle, la tâche n'est que plus ardue. Mince consolation, la répartition électronique de force de freinage assure un freinage bien réparti, qui réduit le tangage de la caisse lors d'un arrêt d'urgence.

Valeur

Si vous croyez que le Sequoia possède une valeur de revente de beaucoup supérieure à celle d'un GMC Yukon ou d'un Ford Expedition, vous êtes dans l'erreur. En fait, il est vrai qu'il se revend à un prix plus élevé, mais c'est simplement parce qu'il coûte plus cher à l'achat. La version Limited mise à l'essai, commande par exemple un prix astronomique de 65 855 $, supérieur de plus de 6 000 $ par rapport à celui d'un Nissan Armada LE mieux équipé. Pour vous donner une petite idée des déboursés, le Sequoia est un véhicule qui, lorsque vendu sans aucune option additionnelle, coûte un peu plus de 77 000 $ en incluant tous les frais et taxes, ce qui représente des mensualités de près de 1 500 $, si vous choisissez un terme de cinq ans. Ajoutez à cela une prime d'assurance qui se situera en moyenne autour de 2 500 $ par an, et une facture hebdomadaire d'essence d'environ 100 $, si vous parcourez en moyenne 25 000 kilomètres par an, et vous avez la preuve que de conduire un Sequoia coûte extrêmement cher. En revanche, il offre un taux de satisfaction supérieur et une fiabilité à toute épreuve, ce qui est loin d'être le cas pour tous les autres joueurs de la catégorie.

Conclusion

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En lançant le Sequoia en 2001, Toyota a voulu prouver que ce ne sont pas que les constructeurs nord-américains qui peuvent produire de beaux et bons V.U.S. pleine grandeur. En offrant une qualité initiale supérieure, Toyota a tenté de battre les trois géants à leur propre jeu. Hors, on a cependant omis d'inclure un élément fort important aux yeux des acheteurs de ce genre de véhicule, soit l'aspect tape-à-l'oeil. Le Sequoia est de loin le plus anonyme de tous les véhicules de sa catégorie, ce qui explique son faible pourcentage de part de marché. Par contre, si vous êtes préoccupé par la qualité et que vous êtes parmi les rares à vouloir vous procurer un V.U.S. pleine grandeur sans vous soucier du « m'as-tu-vu », pour trimbaler votre famille, remorquer de lourdes charges et vous rendre au chalet sans tracas, le Sequoia est sans doute le choix qui s'impose.