À l'avant, le conducteur profite d'un beau tableau de bord et d'un sélecteur de vitesses qui semble complexe à première vue, mais qui fonctionne à merveille. Une fois de plus, on doit confronter le méchant iDrive, mais au moins, il y a maintenant beaucoup de commandes sur la planche de bord, et l'on fouille moins dans les menus de l'interface informatique pour régler la température et les postes de la radio. Le volant chauffant semble superflu, mais on a l'air fou avec de grosses mitaines en laine dans un BMW de plus de 70 000 $ et on en devient vite dépendant.

Les matériaux utilisés pour le tableau de bord sont du plus bel effet.

Conclusion
Avec l'ensemble de Conduite Dynamique (4 700 $), l'ensemble Récréatif (1 300 $) et la 3e rangée de sièges, le prix de ce X5 d'essai est de 81 000 $. Avec toutes les options possibles, on frise les 96 000 $, une somme qui me provoque des saignements de nez. On peut au moins s'offrir un X5 3.0si à partir de 61 900 $.

Par contre, la concurrence du 4.8i offrant sept places n'est guère mieux : un Audi Q7 4.2 Quattro Premium coûte 79 900 $; un Cadillac SRX V8 à TI avec options coûte 71 870 $; un Mercedes-Benz GL 450 coûte 76 500 $; enfin, un Volvo XC90 V8 coûte 67 995 $. L'Acura MDX Elite, à 61 900 $, est une aubaine par rapport aux autres, quoique moins puissant et moins prestigieux.

Le couteau entre les dents, le X5 de BMW est un solide choix dans sa catégorie et une belle évolution de la première génération. Il n'a pas grand-chose à envier à ses rivaux, et on ne peut lui reprocher grand-chose non plus. Ce n'est pas le plus spacieux si vous avez absolument besoin de sept places, mais si le prix vous convient, vous risquez d'être drôlement heureux au volant du X5.


Moteur sublime
Système xDrive efficace
Habitacle luxueux


Les marchepieds salissent les pantalons.
Le prix grimpe rapidement avec les options.
iDrive (à moins d'être un fervent « pitonneux »)



Troisième rangée de sièges peu accueillante


Photos : Philippe Champoux