série maintenant sur tous les VUS, car la concurrence commence à doter ses VUS et ses véhicules multisegment de son contrôle de stabilité. Sur un point en dehors de la sécurité, Pontiac vous fait payer un supplément de 290$ pour un lecteur compatible avec les fichiers MP3 (choooou). Le dernier, mais pas le moindre, puisque GM et particulièrement Pontiac souffrent de leurs ventes léthargiques, une garantie plus séduisante ne serait-elle pas appropriée? Actuellement, les véhicules Pontiac n'offrent qu'une garantie de base de 3 ans ou 60 000 km d'un pare-choc à l'autre. Elle est donc surclassée par celle de 5 ans ou 100 000 km offerte par les Coréens et par celle de Mitsubishi qui s'avère la grande gagnante avec les 10 ans ou 160 000 km qu'elle offre. Peut-être que GM a effectué des études qui prouvent que les garanties prolongées ne représentent pas un avantage important pour la clientèle visée. Je ne sais pas, mais je vous pose la question : une extension de la garantie serait-elle intéressante pour vous?

La Torrent : elle est le plus récent produit de la toute nouvelle gamme Pontiac. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

Que la garantie soit prolongée ou non, il n'en demeure pas moins que la Torrent a fermé la marche sur ce qui était une année charnière pour la division Pontiac. Après avoir vu l'introduction de la nouvelle berline G6, un modèle qui a rehaussé la qualité de finition intérieure et l'agrément de conduite de la marque vers des niveaux supérieurs, 2005 a vu l'arrivée de la Pursuit, maintenant appelée Pursuit G5 puis G5 seulement un peu plus tard dans le courant de 2006. Par la suite, la nouvelle Grand Prix GXP a joint les rangs avec son moteur V8, ainsi que le coupé G6 et le cabriolet Solstice qui est l'étoile par excellence de la gamme Pontiac. La G6 cabriolet fera son apparition dans les salles de montre très bientôt et on dit également que la Montana tirera sa révérence afin de maintenir l'image de performance de la marque.

Alors, pour une division qui a joué ses dernières cartes selon certains experts, GM y a investi beaucoup d'efforts qui commencent à rapporter. En effet, le chiffre des ventes a augmenté et il est très possible que la Torrent amplifie cette tendance. Dans ce cas, on verrait enfin les profits augmenter et si vous avez régulièrement suivi ce qui se passe dans son entourage, vous devez savoir que GM a plus besoin de renflouer ses coffres que la plupart des autres manufacturiers.

La Torrent se situe un échelon au-dessus de la Vibe. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

Finalement, je crois que la plus grande force de la Torrent réside dans son style séduisant. Comme la Equinox, elle paraît sportive et de classe, son design devrait tenter autant les jeunes que les retraités aussi bien que ceux qui se situent entre ces deux catégorie. Ses généreuses dimensions intérieures, son aménagement et son coffre polyvalents la démarquent de la concurrence. De plus, sa consommation de carburant relativement basse en fera autant. Enfin, GM fait belle figure en ce qui concerne les rapports de fiabilité de la firme J.D. Power and Associates. Ce fait se confirme avec les études faites par la revue Consumer Reports. Cela devrait être suffisant pour rassurer la clientèle potentielle.

En conclusion, la Torrent est-elle le véhicule idéal pour la division Pontiac à l'heure actuelle? Elle est certainement remarquable sur plusieurs points, sans compter que GM a utilisé une architecture existante d'une manière intelligente, elle donne aux concessionnaires Pontiac un VUS compétitif qu'ils n'avaient pas à leur disposition. Pour les fidèles de la marque, son prix en fait une alternative idéale à la Vibe quand viendra le moment d'acheter un véhicule plus volumineux. Ses dimensions plus généreuses sont susceptibles d'attirer les propriétaires de véhicules intermédiaires et possiblement les propriétaires d'un VUS intermédiaire de la concurrence. En général, elle me plait.