Du côté de l'Escape Hybride, on retrouve aussi un nouveau moteur économique à cycle Atkinson relié à une transmission à variation continue. Le net gain de performance rehaussera selon moi l'attrait de ce véhicule.

Fini le temps où l'on perdait le bouchon.

Enfin, le nouveau V6 de 3,0 litres génère maintenant 240 chevaux, soit 40 de plus qu'en 2008. Impressionnant! La différence est facile à apprécier, je peux vous l'assurer.

Belles innovations
Ladite transmission automatique à six rapports qui remplace l'ancienne boîte à quatre rapports a certainement un grand mot à dire dans le rendement optimisé de l'Escape. Cependant, j'ai été fort déçu de constater que Ford n'avait pas encore incorporé un mode manuel. Il faut donc se contenter de choisir entre «Drive» et «Low», ce dernier mode étant très peu excitant. N'empêche, en conduite normale, l'amélioration est bien sentie et on a la preuve que Ford avance dans la bonne direction.

Autre innovation, celle-là très appréciée de ma part, c'est l'ingénieux système de réservoir sans bouchon (bientôt intégré à tous les modèles Ford). Fini le temps où l'on perdait le bouchon et, par-dessus tout, plus besoin de se demander si on l'a bien refermé.

Roulement et confort
Bien que le nouvel Escape 2009 se concentre sur l'économie de carburant et le rendement accru, Ford n'a pas négligé ses autres attributs. La tenue de route est meilleure grâce à l'ajout d'une barre stabilisatrice arrière et de nouveaux réglages d'amortisseurs. La direction a également été revue afin d'offrir un meilleur contrôle en virage. En outre, les freins ont été améliorés au plan de la sensibilité et du système antiblocage.

Pour ce qui est de l'intérieur, il est essentiellement identique à celui du modèle précédent.