L'achat d'une Integra est d'autant plus recommandé qu'elle n'a rien perdu de ses qualités dynamiques. Agile, maniable et performant juste ce qu'il faut dans sa livrée de base, ce coupé sport peut fièrement porter cette appellation, trop souvent galvaudée. Qu'on se le dise, l'Integra ne fait pas de fausse représentation. Bien qu'une coche trop assistée, sa direction rapide et précise permet de la placer comme on veut dans les virages, qu'elle enfile avec brio. La suspension à bras triangulés, une solution brevetée Honda, y contribue largement, en contrôlant le roulis de belle façon. De plus, sa relative fermeté plaira aux plus exigeants. Les douillets aimeront moins, pas plus qu'ils n'apprécieront d'être assis bas. Mais je m'empresse de leur suggérer l'achat d'une paisible berline, plus appropriée à leurs besoins...

Dans les versions plus performantes que sont les GS-R et l'exclusive Type R, on obtient dans l'ordre, 170 et 195 chevaux sous le capot. Ces chiffres sont d'autant plus impressionnants qu'ils sont obtenus par des motorisations atmosphériques à 4 cylindres, sans turbo ni compresseur ! Pour ceux qui ne le sauraient pas, la puissance à haut régime est une spécialité maison chez Honda, comme le démontrent ces deux moteurs de petite cylindrée (1,8 litre, 16 soupapes, DACT), munis de la distribution à calage variable des soupapes (VTEC), une autre technologie brevetée de ce constructeur. Si vous n'avez pas l'oreille pour ce type de musique, passez votre tour, car les hurlements stridents de ces engins à haut rendement peuvent être agressants pour plusieurs.