Avec un coupé, deux berlines, une familiale et un cabriolet, on peut dire que la série 3 à elle seule pourrait faire l'affaire de bien des fabricants...

MÉCANIQUE

Le 6 cylindres en ligne introduit l'année dernière est toujours aussi en forme.

Malgré le poids accru et les performances améliorées, il faut savoir que ces moteurs sont sensés être plus économiques et moins polluants que leurs prédécesseurs, tout en étant plus silencieux.

Ce qui n'est pas sans prétention. Ils ne vous écraseront pas dans votre fauteuil en accélération, mais cette mécanique est l'âme d'une grande routière.

COMPORTEMENT

La Série 3 ne peut renier ses origines : elle a été conçue pour rouler sur l'Autobahn, c'est évident.

Avec une douceur de roulement et un comportement routier optimisés pour des vitesses bien au-delà de nos limites locales, on ne peut avoir qu'une mince idée de ce que peut offrir l'auto ; c'est tout le contraire d'une sportive américaine, qui nous écrase à l'accélération, mais qui s'essouffle avant d'avoir atteint le cinquième rapport.

Dans le cas de la Série 3, on sent plutôt une volonté d'aller toujours un peu plus haut, un peu plus loin, pour citer un pilier de la chanson québécoise.

De plus, la tenue de route tire profit du châssis rigide et de la propulsion, si ce n'est du rouage intégral mordant.