Fiche d'identité

Modèle : Freelander
Versions : S, SE, HSE
Segment : utilitaires compacts
Roues motrices : 4 x 4
Portières : 4
Places : avant, 2 ; arrière, 3
Sacs gonflables : 2 frontaux
Concurrence : Ford Escape, Hyundai Santa Fe, Jeep Liberty, Mazda Tribute, Nissan Xterra, Saturn VUE

Le Land Rover Freelander n'est pas nouveau... en Europe. Mais en Amérique, il fait une entrée remarquée pour l'année 2002. En effet, c'est la première fois qu'on verra un utilitaire sport de luxe dans le créneau des compactes. Et c'est un peu grâce à Ford que nous profiterons de cette nouveauté. Le géant américain en permettra une diffusion plus grande alors que le réseau de concessionnaires s'étendra quelque peu.

Carrosserie

Présenté pour la première fois en Europe en 1998, le nouveau Freelander est presque totalement différent. Selon les autorités de Land Rover du Canada, il aurait été transformé à 70 % depuis son lancement. Curieusement, il n'a aucun châssis traditionnel ; il a plutôt une plate-forme dont la conception inclut des longerons formés à même le métal. Les ingénieurs de Land Rover ont travaillé fort pour donner à la structure autoporteuse du Freelander tout ce qui est nécessaire pour en assurer une grande rigidité. Alors que les utilitaires sport ont tendance à se ressembler, le Freelander affiche des lignes uniques qui se distinguent par un avant allongé et une calandre intégrée au pare-chocs. Seule la version à quatre portes sera importée en Amérique.