Mécanique

Dès son apparition, la Miata a provoqué d'innombrables coups de foudre. Mais parmi les rares critiques, il y en a une qui revenait constamment: le manque de puissance. Ne voulant surtout pas dénaturer cette petite sportive abordable, Mazda a opté pour une démarche étapiste. Au fil des années, la cylindrée de son moteur est passée de 1,6 à 1,8 litre, la puissance grimpant d'une trentaine de chevaux (pour un total de 142). Pour certains, il en manque encore, mais se priver d'une Miata pour cette seule raison constitue, à mon humble avis, une grave erreur. S'il est vrai qu'un moteur de 2 litres avec une vingtaine de chevaux supplémentaires serait l'idéal, il faut cependant tenir compte du rapport poids/puissance, très favorable à ce roadster en format de poche. De plus, ce 4 cylindres possède une bonne plage de puissance et ne craint pas les hauts régimes. Il manque un peu de musicalité, mais on ne lui en tiendra pas trop rigueur. Le seul reproche vraiment mérité, c'est son peu d'onctuosité. Les envolées à haut régime, c'est bien amusant; mais ça l'est moins avec un moteur rugueux. Montrez-moi une MINI, et je vous montrerai un 4-cylindres onctueux ! En revanche, la boîte de vitesses est un pur délice. Course très courte du petit levier, étagement précis, bonne synchro, cette fois, c'est du grand art. Je n'exagère pas après toutes ces années, la boîte manuelle de la Miata continue de se maintenir parmi ce qui se fait de mieux. Et elle contribue en bonne partie à l'agrément de conduite exceptionnel de cette sportive.