Naturellement, le freinage est assuré par quatre disques ventilés, accompagnés de l'antiblocage et de la répartition électronique de force de freinage. Malgré un poids de près de 2 200 kilos, le véhicule s'immobilise sans effort, et étonne même par sa puissance de freinage. Cependant, en offrant une capacité de remorquage aussi élevée que 2 722 kilos, ou 6 000 livres, il faut inévitablement pouvoir compter sur un freinage puissant et endurant. Sur la route, le véhicule offre donc une conduite relativement dynamique, un bon agrément et une maniabilité supérieure à la moyenne de la concurrence.

Valeur

Que vous optiez pour le modèle XE ou pour le LE, le Pathfinder est loin de représenter l'aubaine du siècle. Offrant un rapport équipement/prix peu attirant, une qualité générale en baisse et aucune possibilité de moteur V8, le Pat n'est pas champion en matière de valeur. Et si vous êtes du genre à choisir les versions « all dressed », avec navigation, lecteur DVD et tout le tralala, sachez que ce Nissan peut coûter plus de 50 000 $.

Conclusion

Avec l'arrivée de plusieurs nouveaux utilitaires dans la famille Nissan, le Pathfinder n'est désormais plus seul à défendre le créneau et peut par conséquent se permettre plus de fantaisie. L'ajout d'une troisième rangée de sièges, d'une suspension indépendante aux quatre roues et d'un nouveau moteur plus puissant n'est pas à dénigrer. Hors, malgré plusieurs bons ingrédients et en dépit d'une conduite plus envoûtante que la moyenne, je crois fermement qu'on peut trouver mieux ailleurs (lire Toyota 4Runner). Car Nissan a perdu deux atouts fort importants qui jusqu'ici, étaient en quelque sorte le faire-valoir de la marque. Je parle bien sûr de la fiabilité, dans ce cas-ci malheureusement inconnue, et surtout, de la piètre qualité d'assemblage et des matériaux, inadmissibles de la part d'un constructeur aussi réputé que Nissan.

Avantages

Comportement routier rehaussé
Nouveau moteur performant
Bonne habitabilité
Capacité de remorquage accrue
Ergonomie sans faille

Inconvénients

Finition intérieure inacceptable
Moteur grognon et gourmand
Ligne discutable
Facture salée
Fiabilité à prouver

Concurrence : Buick Rainier, Chevrolet Trailblazer, Dodge Durango, Ford Explorer, GMC Envoy, Kia Sorento, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Montero, Suzuki XL-7, Toyota 4Runner
Segment : V.U.S. intermédiaires
Échelle de prix : 36 598 à 52 398 $
Année d'introduction et renouvellement : 1987, 1996, 2005
Lieu de construction : Kyushu, Japon

Notre véhicule
Version : Pathfinder LE
Moteur : V6 4,0 l DACT 24 soupapes, 270 ch à 5600 tr/min, couple : 291 lb/pi à 4000 tr/min
Transmission : automatique à 5 rapports avec mode manuel
Prix incluant les options : 48 998 $ + 1 076 $ (transport et préparation) = 50 074 $
Couleur : rouge scintillant
Consommation moyenne : 18,1 l / 100 km
Accélération 0-100 km/h : 8,8 sec.
Reprise 80-120 km/h : 7,9 sec.