Fiche d'identité

Modèle : RSX
Versions : de base, Premium et Type S
Segment : sportives de moins
de 50 000 $
Roues motrices : avant
Portières : 2
Places : avant, 2 ; arrière, 2
Sacs gonflables : 4, frontaux et latéraux
Concurrence : Ford Mustang,
Toyota Celica, Hyundai Tiburon,
Mazda Miata, Chevrolet Camaro, Mercury Cougar

J'avoue que j'ai toujours eu un faible pour l'Acura Integra, un coupé dont les prétentions sportives étaient vraiment fondées. Les deux dernières générations d'Integra furent particulièrement réussies, méritant l'estime de la presse spéciali- sée et des consommateurs. L'Integra a grandement contribué à asseoir les bases de cette jeune marque, créée de toutes pièces pour le lucratif marché d'Amérique du Nord, à la fin des années 80.

CARROSSERIE

Sa remplaçante, l'Acura RSX, avait donc de gros souliers à chausser mais les honneurs passés de l'Integra condamnaient la RSX au succès. Acura n'a toutefois pas lésiné sur les moyens, tant aux plans du design que de la technique. Dans le premier cas, il n'était pas difficile de faire mieux, sauf que les stylistes, cette fois, semblent avoir été frappés par la grâce. En effet, les photos ne lui rendent pas justice. Peu importe l'angle, la RSX a une sacrée gueule. La RSX se présente sous la forme d'un coupé sport à quatre places, muni d'un hayon à l'arrière. Il s'agit de la seule configuration offerte, mais elle se décline en trois versions (de base, Premium et Type S) qui varient en fonction de l'équipement et des combinaisons moteur-transmission.