Un autre objectif confié aux responsables de l'équipe de la nouvelle Civic était d'assurer une différenciation plus poussée entre la berline et le coupé. Pour ce faire, la berline a été développée au Japon tandis que le coupé a été pensé aux États-Unis. Cette politique a porté fruit au moment de la mise au point de l'Accord et on a récidivé pour la Civic. Mais, dans les deux cas, on a voulu que ces deux compactes aient une silhouette qui s'apparente davantage à celle d'une voiture de prix plus élevé.

Alors, on a mis au point de nouvelles techniques de fabrication de ce modèle dans toutes les usines de Honda à travers le monde dans le but d'accélérer l'assemblage tout en améliorant la qualité générale. Par exemple, les interstices de la carrosserie ont été considérablement réduits : l'espace entre les pare-chocs et la caisse est de moins d'un millimètre. Celui entre la portière et la carrosserie est passé de 5,0 mm à 3,5 mm tandis que l'interstice entre le couvercle du coffre et la caisse est maintenant de 1 mm, une réduction de 2 mm.