Une fois installé au volant de la voiture, on trouve immédiatement la position de conduite idéale grâce à la colonne de direction adaptable (tilt steering column) et les sièges réglables en 7 directions. Pour ce qui est des sièges, mentionnons qu'ils offrent un excellent soutien latéral au cours des manoeuvres plus agressives et restent confortables sur les longs trajets. Le tableau de bord, quant à lui, donne un air de robustesse au véhicule, et tous les gadgets de luxe comme la chaîne audio INFINITI, le régulateur de vitesse automatique (cruise control), le système d'antipatinage à l'accélération (traction control system) et autres se trouvent à portée de la main. Seuls le tachymètre (tachometer) et l'indicateur de vitesse (speedometer) encerclés d'aluminium se distinguent des autres instruments. En passant, la seule couleur offerte par Hyundai pour l'intérieur est le noir, ce qui, quant à moi, fait très bien l'affaire.

Quand on tourne la clé de contact, un léger grondement (un peu trop silencieux à mon goût) laisse savoir que le V6 est en marche. Enclenchez le premier rapport, faites tourner le moteur à 3000 tr/min et débrayez ; c'est tout ce dont vous avez besoin pour faire bondir le requin. Bon d'accord, vous ne risquez pas de bondir très loin, car les 181 chevaux annoncés risquent d'être un peu justes, surtout si vous êtes un amateur de puissance pure. D'un autre côté, au fur et à mesure que vous passerez les 6 rapports (eh oui, 6 rapports) qui, soit dit en passant, sont courts et ultra précis, vous apprécierez la régularité de la puissance sur toute la plage des régimes. C'est là qu'on trouve la vraie beauté d'un V6. De plus, cela nous évite de passer notre temps à rétrograder, comme sur la majorité des voitures japonaises.