Sur un parcours sinueux comme à l'autodrome Saint-Eustache, la Tiburon a une tenue de route exemplaire. Même après avoir désactivé le système d'antipatinage à l'accélération (traction control system) et poussé le véhicule à la limite dans les virages à haute vitesse, ce dernier reste stable et démontre très peu de roulis. Au pire, vous réussirez à faire décrocher l'arrière. Le plus gros reproche qu'on peut faire à la Tiburon est sa tendance au sous-virage lors des virages courts à basse vitesse et son agilité légèrement inférieure à celle de ses concurrentes, compte tenu du poids plus élevé du V6. Autre petit point négatif : le confort sur les routes cahoteuses; on peut vraiment traiter la Tiburon de tape-cul, mais entre vous et moi... on s'en balance pas mal. Côté freinage, les quatre freins à disque avec ABS font du bon travail, tant et aussi longtemps qu'on ne leur en demande pas trop, car ils s'échauffent vite et perdent rapidement leur efficacité. Un des journalistes qui participaient au lancement de la Tiburon a même réussi à provoquer un incendie dans les freins au cours des premiers essais.

En somme, la nouvelle version de la Tiburon est une vraie sportive qui possède toute les qualités nécessaires pour faire face aux concurrentes de son créneau. Si sa puissance n'est pas aussi impressionnante que celle de ses rivales, son design, son prix (qui frôle les 30 000 $, tout équipée) et l'agrément de conduite qu'elle procure à son conducteur, sont tous des arguments qui font de la Tiburon un véhicule à considérer sur votre liste de magasinage.