En conduisant la Sentra, vous applaudirez dès le départ les efforts faits par Nissan en ce qui concerne l'insonorisation de l'habitacle. Avec un tel élément de confort, vous aurez l'impression de conduire une voiture aux dimensions plus généreuses. Entendons-nous bien, ce n'est pas une Lexus, mais c'est considérablement mieux que la Civic. La Sentra possède une suspension indépendante avant et semi-indépendante arrière qui effectue un excellent travail en alliant confort et fermeté. La tenue de route améliorée par des roues de 15 pouces de série est saine et bien équilibrée. Cependant, les versions SE-R et SE-R Spec V possèdent une suspension soit disant sportive qui prêchent par un important roulis et un sous-virage prononcé. L'autre point négatif de ces versions est l'effet de couple très désagréable en accélération qui est occasionné notamment par les jantes de 17 pouces. Il vous faudra donc tenir fermement votre volant pour garder votre voiture dans sa trajectoire. La direction est néanmoins d'une grande précision même si la sensation de la route n'est pas aussi accentuée qu'on le voudrait. Les versions 1.8 et 1.8S possèdent un duo de disques avant et de tambours arrière qui font un bon travail. Cependant, les SE-R et SE-R Spec V qui sont équipées de disques aux quatre roues s'immobilisent dans le temps de le dire avec une bonne puissance de freinage et une endurance surprenante. D'ailleurs, pour ceux qui en voudraient d'avantage, la SE-R Spec V est désormais disponible avec un ensemble de disques Brembo ventilés aux quatre roues avec étriers à deux pistons. Un seul bémol, l'antiblocage est optionnel, même sur les modèles haut de gamme.