Smart ForFour

Pour l'instant, la division smart ne commercialise au Canada que le modèle ForTwo, qui se décline en version coupé et décapotable. Cette dernière reçoit une capote souple repliable électriquement en deux étapes. Incidemment, on y retrouve aussi une lunette arrière en plastique, qui se salit à une vitesse incroyable, nuisant ainsi à la visibilité. Le modèle coupé règle heureusement ce problème avec la présence d'une lunette en verre, d'un dégivreur et d'un essuie-glace. Certains des autres modèles vendus en sol européens, comme la ForFour et la ForMore, traverseront prochainement l'Atlantique, pour venir s'établir au Canada et aux États-Unis. D'ailleurs, il faut mentionner que la smart 2005 vendue en Amérique est exclusive au marché canadien, et que nos voisins du sud n'auront droit qu'aux modèles 2006.

Aménagement intérieur

Naturellement, il ne faut pas s'attendre à retrouver à bord de la smart, le même confort que celui offert par les autres produits vendus dans la même salle de montre. Il s'agit cependant d'un habitacle convivial, qui accueille avec beaucoup d'espace les deux occupants pouvant y prendre place. Une fois à bord, le conducteur appréciera la position de conduite élevée permettant une excellente visibilité et offrant du même coup, un sentiment de sécurité appréciable dans une voiture de cette taille. Les sièges, même s'ils sont convenables, pourraient à mon avis bénéficier d'un meilleur rembourrage, ainsi que d'un accoudoir repliable, qui n'est même pas offert en option. Les sièges de cuir avec assise chauffante, évidemment optionnels, m'ont cependant semblé plus confortables, ce qui justifie ainsi leur coût, qui est de 750 $. Du côté de la finition, la smart déçoit grandement, et rappelle malencontreusement au propriétaire qu'il conduit une voiture-outil. Les plastiques et tissu sont de piètre qualité, et l'assemblage semble parfois hâtif. Cependant, aucun cliquetis ne s'y fait entendre.

La planche de bord regroupe de façon ergonomique les quelques boutons et commandes qui s'y trouvent. Les commandes de ventilation et la radio sont inclinées légèrement vers le conducteur, tandis que le tachymètre et l'horloge se positionnent dans deux coquilles placées en plein centre du tableau de bord, que l'on peut bouger à notre guise. En passant, la radio offre un sonorité digne d'un réveil-matin acheté chez Wal-Mart, qui devient par conséquent impossible à endurer sur autoroute. Il faudra, pour remédier au problème, opter pour la radio « Premium » offerte en option, qui se distingue par la présence de quatre haut-parleurs au lieu de deux. Pour revenir à nos moutons, mentionnons que l'instrumentation placée derrière le volant se résume en un odomètre analogique, et un indicateur de température et du niveau de carburant numérique. Quant au compteur journalier et à l'indicateur de température extérieure, ils sont exclusifs à la version Passion.

Du côté des rangements, on retrouve un tiroir placé sous la radio, un petit cendrier rétractable ainsi que des pochettes en filet dans les portières, qui sont elles aussi, optionnelles. La soute à bagages, qui se traduit par l'espace situé derrière les sièges, offre quant à elle suffisamment de place pour transporter une petite épicerie, avec une capacité de charge de 260 litres. J'y aurais cependant placé un filet de rétention, car tout objet de petite taille risque de se retrouver quelque part sous les sièges. En contrepartie, vous y trouverez deux pochettes servant à serrer par exemple, un bidon de liquide lave-glace et un grattoir pour l'hiver. En ce qui concerne l'équipement de série, la Smart n'offre que les glaces et le verrouillage assistés, le télédéverrouilage et un lecteur CD. Le climatiseur, les rétroviseurs assistés, l'horloge et le tachymètre, ainsi que le porte-gobelet, font tous partie de la liste des nombreuses options, qui peut d'ailleurs faire grimper le prix de détail de façon substantielle.