Pour se garer, la fortwo n'a besoin que d'un rayon de 8,8 mètres, ce qui permet de négocier les stationnements assez facilement. Comme elle ne fait que 2,5 mètres de long, les parkings en parallèle se font presque les yeux fermés. C'est même dommage de ne pas avoir à se servir de tout l'espace disponible mais, au moins, vous ne risquerez jamais de vous faire accrocher par le véhicule en avant ou en arrière.

Même si la facilité à se stationner est un bénéfice notable, c'est vraiment l'économie d'essence qui m'a le plus plu au terme de ma semaine d'essai. Comme d'habitude, j'essayais deux voitures en même temps; cette fois-ci, mon garage contenait aussi la nouvelle CTS-V. C'est exact, la féroce Cadillac à six vitesses doté du moteur V8 de la Corvette Z06; la même bête incroyablement rapide qui crée une délicieuse tentation chez les acheteurs traditionnels de Audi S4, BMW M3 et Mercedes-Benz C32 AMG. Malgré ma faim insatiable pour la vitesse, je dois avouer que j'ai passé plus de temps au volant de ma smart. Celle-ci possède une sorte de cachet difficile à traduire en mots - même pour un chroniqueur automobile - mais assez réel et captivant pour que je la choisisse au dépend d'un bolide beaucoup plus puissant. Comme je devais transporter ma femme et mes trois enfants régulièrement, j'ai vidé le réservoir de la CTS-V une fois au complet et une deuxième fois jusqu'à la moitié (pour environ 90 $ d'essence). Il faut dire que je n'ai pas aidé ma cause en roulant souvent à 100 km/h en sixième vitesse. En contrepartie, j'ai promené ma smart fortwo un peu partout et, quoique ayant roulé à de moindres vélocités, son réservoir ne s'était que partiellement vidé au terme de la semaine; le remplir ne m'a coûté que 10 $. Quelle aubaine! Avec une consommation moyenne ville/route de 3,5 L/100 km, qui a besoin d'un véhicule hybride? Ses faibles émissions (90 grammes de dioxyde de carbone - CO2) font aussi de la fortwo un véhicule à grande conscience écologique.

La seule chose que je n'ai pas appréciée concernant le moteur diesel était l'odeur au démarrage. Comme j'avais entre les mains la version cabriolet de la fortwo et que le toit était pratiquement toujours rabaissé, les vapeurs d'échappement remontaient vers l'avant quelques secondes après avoir allumé le contact. Le derrière de la fortwo ne se trouvant qu'à quelques pieds du siège avant, l'odeur des émanations est donc amplifiée.